硬核科技论丨成为键盘车神的第一步 了解一下LSD吧

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大家看车展的时候，应该经常听到一个词，LSD。各路汽车博主都在吹嘘这件事。有无LSD似乎已经成为了评判一台车性能的绝对标准。那么，作为吃瓜群众，我们是不是应该了解一下这种神奇的LSD到底是什么？嘿，你***来了。本期硬核科技，我就用通俗易懂的语言，跟大家聊一聊什么是LSD。

LSD的中文翻译是limited slip differential。既然差速器前面加了limited slip这个词，那我们就得先了解一下差速器是什么。汽车转弯时，车轮作圆弧运动，所以外轮的速度必然高于内轮的速度，存在一定的速度差。如果汽车的驱动轮是一个整体的硬连杆，那么你的汽车就很难转弯。开过卡丁车的朋友应该深有体会。卡丁车的后轮设计为左右联动。当你用速度输入转弯时，因为内胎也有抓地力，而且速度和外胎一样，所以会逼着你走。直线，那么就会有我们常说的推头。

差速器可以解决这个问题。大多数家用车的开式差速器使用是由两个半轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿圈组成的。什么都不懂也没关系。我这里放个视频，大家可以直观的看到，车辆直行时，整套差速器是一个硬连杆，所有的齿轮都是啮合转动的，需要外转弯的时候，连接的半边齿轮内轮因转速低而产生阻力，行星齿轮开始转动，更多的动力传给外轮，车辆自然转弯。

但是让我们想象一个场景。当你经过一个弯道时，车头已经过了顶点。这个时候你把油门踩得很深，希望车子快点冲出去，但是这个时候你会发现轮胎声音很大，车子却动不了多少。原因很简单。在这种情况下，应该有一个速度较低的内轮。因为抓地力的极限被打破，开始打滑，外轮相对于内轮的阻力太大，行星齿轮只能疯狂转动。它会向内侧传递更多的力量，它会越来越滑，所有的力量都会流失。

于是为了应对开放式差速器的弱点，就出现了限滑差速器，也就是我们所说的LSD。

LSD限滑差速器，英文全称Limited Slip Differential。与开式差速器相比，LSD会多出一组压盘和几组摩擦片。当内侧打滑时，相互啮合的行星齿轮和侧齿轮会旋转得越来越快，会产生类似于离心力的斥力，因为行星齿轮的位置是固定的，而侧齿轮实际上可以有一定的位移空间。此时，半轴齿轮在排斥力的作用下会略微向外移动，从而压住外侧的摩擦片组。迫使整个后桥启动硬连杆，可以将动力传递到外轮，激烈驾驶下出弯会更顺畅。

本期我们要说的是最常见的日常摩擦LSD。在这个百花齐放的时代，不同的厂家会有不同的限滑差价方案。比如奥迪就很喜欢用。托森限滑差速器、伊兰特N上使用的E-LSD，甚至我们刚才说的摩擦式LSD，都分为1Way、1.5Way和2Way。我也在这挖坑。如果这个节目的效果还不错的话，我会在下一期继续和大家聊聊这些不同的差速器之间的区别。