文章主要介绍的是"打破性能车壁垒，Model 3高性能版领衔"相关内容！

大部分人印象中，高性能车的买家只是极少数的群体。排除掉一部分完全不追求性能的家用取向买家以外，很多人其实是喜欢高性能车的，只是碍于巨大的价差买不起，或者觉得多花几倍价格并不划算。

随着电动化时代的到来，大马力也变得不再奢侈。比如特斯拉Model3 Performance高性能版（下文简称Model3P），仅凭着33万的售价，百公里加速就已经击败了身价近百万、搭载双涡轮V8发动机的奔驰C63，瞬间颠覆了人们对于性价比的认知。或许有不少人对Model3P的高性能车身份嗤之以鼻，那么它的亮点是不是只有直线而已呢？

百万以内直线无敌

如果你问10个Model3P的车主为什么会选这台车，估计有9个会回答：因为它有着百万以内的最快加速。有多快？0-100km/h的加速仅仅只有3.3秒，甚至比一些身价几百万的超级跑车还要快。

有人可能会说，自主品牌包括新势力也有相当多拥有双电机版本的中型轿车，它们还更便宜。但实际上，它们的0-100km/h的加速成绩都在3.8秒以上，双电机的世界里0.5秒差距在体感层面还是存在级别上的差距。

不同于大家对于电动车传统印象中只有初段加速快后段疲软，Model3P的中后段加速也同样非常快，它0-200km/h加速只需要13.6秒，比搭载双涡轮V8发动机的奔驰C63还快了0.4秒，极速更可达到261km/h。即使在赛车场的大直道或者德国不限速高速上，也不是一般的性能车能追得上。

谁说电动车就没操控？

在很多人的观点中，电动车即使加速非常快也没能取代燃油性能车，原因就在于大多数电动车就只有直线快，操控和过弯性能完全和性能车不沾边。但Model3P并不属于这类型，它无论是偏小巧尺寸带来的操控灵活感，还是转向回馈和过弯极限，都相当具有驾驶乐趣，完全不输同级燃油车。

Model3P的操控好并不只停留在主观感受层面，在直观的赛道圈速层面，Model3P的表现也可圈可点：在美国著名的Laguna Seca赛道上，Model3P的圈速是1:35.7，这个成绩比上一代奔驰C63S还快了4.8秒，可见Model3P绝对够资格进入高性能车的领域。

扮猪吃老虎般低调

相比强悍的性能，Model3P的设计可谓是低调得有些夸张，它相比普通版Model3能看到的差别就只有19寸轮毂、红色卡钳和尺寸稍大的鸭尾，内饰更是完全一模一样。对比同级燃油性能车上的大宽体、各种空力套件，四出排气，Model3P不仅设计上十分低调，还没有排气声浪加持。但低调也不能算是缺点，毕竟还是有一部分人享受这种扮猪吃老虎的低调感。

写在最后

特斯拉Model3P以三十多万的价格，却有着对标百万级高性能车的实力，这样对比来看它甚至比普通版Model3的性价比还高。同时它还有着更高的舒适性、更多智能化配置、更强的驾驶辅助，还有更低的用车成本，同时它还兼顾了实用与舒适性，哪怕作为家里唯一一台车，日常通勤代步也完全没有不妥。可以说Model3P的出现，彻底打破了高性能车与普通车之间的价格隔阂，让性能变得不再奢侈。