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出门在外点招牌菜大概率不会踩坑，买车照着销量榜选也不会出错，不过，人生而不同，总有一些人不想被主流捆绑。

或许法系车浪漫和情怀的标签在如今的大环境之下，透露着一丝销量背后的无力感，但是法系车总会因为一些独有特点而被人记住，比如要说的新款标致508L。

·开起来很有特点

先说驾驶感受吧，我认为这是新款508L最有的说的地方。新款508L取消了之前可有可无的1.6T车型，全系搭载1.8T发动机，最大马力211匹，最大扭矩300N牛米，这个数据在B级车型中属于常规操作，传动是横置爱信8AT，也是老伙计了。

标准模式下，只要右脚熟悉了动力特性，就可以把这辆车开得比较沉稳，因为它的动力输出不是暴力型，也不追求初段灵敏，整体输出稳重，舒适，但绝不是肉的意思，足够的动力储备会提供一些力道。

爱信8AT升挡很积极，这样可以尽量控制转速，减小发动机噪音，不算快的升挡速度加上柔顺的动力输出，整体风格可想而知，虽然运动模式会让动力响应更灵敏，换挡延迟，但是我觉得大可不必，噪音大还费油，舒舒服服的开就挺好。

首先结构是前麦弗逊，后五连杆形式，并且采用了后铝合金副车架，后悬架系统通过副车架连接车身，不像其他车的减震直接连车身，这种多系统的“单点”支撑方式有一个好处，就是系统内部的能量内部传递，而不会过多通过支撑点传到外部去，传递到车身震动的比较少，也就是会增加舒适性，提升底盘质感。

另外，不像其它大多数车型的减震器是直立式或者小幅倾斜布置，标致508L的后减震弹簧是向里呈45°布置，这种斜置避震器有不少好处，比如省空间，侧向支撑强，支撑更为线性柔顺，有一些跑车和越野车在用。

体现到实际感受中，当快速经过一些稍大的坑洼，减震弹簧不仅可以快速吸收纵向的震动，而且能够吸收部分横向应力，缓解横拉杆和衬套的压力，确实体现出出色运动性和滤震能力。除此之外，新款508L顶配还有CDC可变阻尼悬架，会根据驾驶模式不同而调节悬架阻尼，标致508的宣传口径一直是运动风格轿车，这里的运动显然指的不是动力，而是底盘。

当然一辆16万起售的B级车不可能没有槽点，我认为508L的转向虽然有沉稳的回馈力度，但是转向指向不够线性，还有一点点的优化空间。隔音方面，底盘传至车内的噪音比较明显，前后排的隔音感受也不同，因为前排有双层玻璃，而后排没有。

·有点小帅气在身上

打眼一看，新款508L的前脸变化还是挺明显的，灯组和中网造型都有不小的调整，视觉重心更低了，再加上本来就比较低的车身姿态，车头是有点小帅气在身上的，而且整体辨识度很高，有自己的品牌特色。

相比海外车型，508L轴距是经过加长的，达到2848mm，个人感觉侧面比例有一丢丢失调，尤其是C柱和尾部的衔接部分，有点像A7L，怎么看也不如原汁原味的舒服，这就是鱼和熊掌的关系。车身长宽高分别是4870/1855/1585mm。

尾部变化不大，相比车头要内敛很多，三道杠的尾灯远远一看就知道是一辆标致。

·配置丰富，但也有槽点

打开车门就是典型的标致座舱，各种线条和拨杆都是标致的设计特色。新增了灰蓝风格配色，灰指的是台面和面板，蓝指的是细节点缀和氛围灯，这样的配色延伸到了NAPPA真皮座椅中。

顶配车型主驾驶位提供座椅通风、加热、按摩，副驾加热和老板键，座椅的包裹性和支撑性相当不错。

新款车型的车机升级为BLUE-i3.0智能网联系统，集成了华为Hi-Car和百度Carlife，同时语音控制得到优化，和系统的沟通和交流不那么费劲，逻辑比较接地气，如此表现在合资车中可不多见。

导航系统很顺手，让我大吃一惊。新增的AR实景功能可以在导航过程中全程显示，指向非常准确，虽然这辆车没有抬头显示，但是AR导航同样可以投射到仪表盘中，看起来也比较方便。

当然也有一些设计我不太喜欢，比如中控台副驾驶的区域，突出的部分实在够大，侵占了副驾驶面前不少空间，与其这样设计，不如把这个台面做平，设计成一个可以放手机的储物区域，现在这种倾斜的台面，又大又蠢，纯为了凹造型的话，实在不值当。

另一个地方就是仪表盘和方向盘的位置关系，以我和同车人的驾驶位置和坐姿来看，方向盘的上沿总会挡住一部分仪表盘，每次想查看仪表都要向前探一下头，多少有点别扭。

不过话说回来，很多人说法系车设计反人类，但事实上，蹩脚的设计不止存在于法系车中，不分国别，每个品牌都可能有这种车。

·总结

其实B级车市场一直是比较局限的，不像SUV那样百花齐放，市场上能选的一直就是那几个老牌合资。标致的市场份额虽然不大，但是新款标致508L优势鲜明，尽管存在一些优化的空间，考虑到新款508L16-20万元的售价区间，再加上可观的终端优惠，我想，人买我推荐系列又要更新了。