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长安“数智新汽车”:智能出行新物种的启航

作者:赵明明 来源:网络整理 发表:2023-09-10 12:35:16 我要点评 作者ID:2

文章主要介绍的是长安“数智新汽车”:智能出行新物种的启航相关内容!当汽车行业言必称“智能汽车”的时候,长安汽车却提出了“数智新汽车”的概念,并且正在将它变成...

文章主要介绍的是长安“数智新汽车”:智能出行新物种的启航相关内容!

当汽车行业言必称“智能汽车”的时候,长安汽车却提出了“数智新汽车”的概念,并且正在将它变成现实——首款“数智新汽车”CD701将于2024年量产上市。

长安“数智新汽车”:智能出行新物种的启航

9月4日举行的2023长安汽车科技生态大会上,该公司宣布了上述消息并且首次向外界展示了“数智新汽车”的一些创新功能。长安汽车董事长朱华荣说,长安汽车要成为“数智新汽车”时代的引领者。为了实现这个目标,到2030年,长安汽车将累计投入2000亿元,新增1万余人的科技创新团队,集团销售汽车500万辆,其中长安品牌汽车400万辆,新能源汽车销售占比60%以上,海外销售占比30%。

长安“数智新汽车”:智能出行新物种的启航

何谓“数智新汽车”,它是一个新物种吗?为什么长安汽车要提出这个概念,它和其他车企所说的智能汽车有何不同?

从字面意思理解,“数”代表“数字化”,“智”代表“智能化”。互联网上一些公开的信息显示,数字化是将纷繁复杂的现实世界转变为可以度量的数字、数据,再以这些数字、数据建立起适当的模型,把它们转变为一系列二进制代码并引入计算机内部进行统一处理,这个过程就是数字化。比如,车企的生产线上利用各种传感器、视觉识别设备采集各种零部件的数据,形成计算机里的数字孪生体,这个过程就是数字化。

智能化则是指机器通过算法将数字化后的数据进行再处理,并以此为基础自动完成一些通常需要人类智慧才能完成的任务,从而让机器具有“拟人智能”的过程。比如汽车的智能辅助驾驶系统处理各种传感器采集的道路信息之后,规划出要采取的行为动作(加减速、变道超车等)并执行的过程。

长安“数智新汽车”:智能出行新物种的启航

从逻辑关系来看,数字化是手段和过程,智能化是目标。既然“智能汽车”是最终的目标,那为什么长安还要提出“数智新汽车”的概念,与其他车企一样都用“智能汽车”的概念不就好了?为什么要标新立异?

笔者认为,这与目前公众对“智能汽车”的认知较窄有关,在很多消费者眼中,智能化的主要体现集中在两方面:智能座舱和智能驾驶。这是不全面的,而且也是割裂的。真正的“智能汽车”应该是一个整体的概念,而不是某些方面的智能。

此外,未来的“智能汽车”不仅仅是指汽车产品本身,其设计、生产制造、营销、售后服务全链条都应该具备智能的特征。而这个过程需要大量数字化手段的介入。实际上,很多车企在研发设计、生产制造的环节都采用了不少数字化技术,比如上文提到的生产制造中数字孪生体的构建。

无独有偶,宝马集团对于未来汽车的特征描述中也有数字化(另外两个特征电动化、循环永续发展)。这表明,不仅是长安汽车意识到了数字化对未来智能汽车的重要性。

那么,长安汽车基于SDA(Super DNA)架构开发的首款“数智新汽车”CD701有哪些创新呢?该公司也进行了一些初步演示。

首先,其形态和空间可自由变化。这款车的穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态,实现从SUV到皮卡模式、露营模式的切换。

长安“数智新汽车”:智能出行新物种的启航

长安“数智新汽车”:智能出行新物种的启航

这让它在某种程度上具有了一些“汽车机器人”的特征,因为它可以变形,也极大地扩展了用户的使用场景。

除了外形可变以外,“数智新汽车”的内部空间应该也是可变的。

长安“数智新汽车”:智能出行新物种的启航

虽然目前尚不清楚CD701的座椅是否可以转动,但长安汽车在活动现场摆放的一款展车的副驾驶座椅可以实现360度旋转(它的安全带是安装在座椅上的,能随座椅一起旋转,因此能确保乘坐安全),配合中央扶手中自动伸出并打开的桌板,可以与后排形成会议或者娱乐的场景。

其次,“数智新汽车”能理解车主的意图并执行相应的操作,比如,它可以听到车主的召唤后“自主接驾”,也可以在车主回家后自己去充电。在跟车主的对话中,它表现得非常聪明,能听懂人类非常口语化的自然表达,不仅能听懂普通话,也能听懂方言。

此次活动中,长安汽车仅展示了有限的几个场景,并没有全面展示“数智新汽车”的能力,但该公司表示,“数智新汽车”具有四大特征:

1、场景可编排,它向用户开放了1000+服务化接口,用户可自定义组合满足各种场景的车辆功能和服务。比如CD701全车28个灯具都可独立控制,能提供100+项的灯光服务化接口,车内的氛围灯、DLP投影大灯及数字前脸,都可支持编排。

2、硬件可插拔,它的某些硬件可以更新并实现“即插即用”,能解决新能源汽车更新迭代快的痛点,让用户的车辆常用常新;

3、生态可随需,提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品,系统支持的硬件可无缝接入。比如可以接入长安汽车全球首发的基于低轨卫星的“车载卫星通信”硬件,保证车辆随时联网不再失联;“Tops House”则能为用户提供丰富的车控和娱乐软件下载;

4、系统自进化,Quark智算中心支持超1000万辆智能汽车的接入与控制,能让新汽车越开越聪明。

长安“数智新汽车”:智能出行新物种的启航

“数智新汽车”之所以能做到聪明、懂你,是因为它采用了创新的、融入了“智脑”、“智体”和“智服”三大能力的SDA架构。

“智脑”指的是中央计算平台。长安汽车称CD701搭载了国内首个自主设计的舱驾一体“UNIBrain超脑中央计算平台”,最高算力超过1000Tops,采用多模融合BEV感知算法,每秒最低可完成1500次感知模型推理,在全球权威机构评测中排名第一。

与该计算平台匹配的是长安汽车自主研发的“RateX操作系统”,形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座,系统响应时间小于5微秒,RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上构建的“Quark智算中心”算力超600 P Flops,存储能力达到100 PB,日处理数据量达到100T。

“智体”指的是汽车的通信网络和各个域控制器。以“中央+环网”的架构为基础,打造了好比“数据高铁”的最高千兆环形以太通信网,率先将时间敏感技术(TSN)应用于汽车,系统时间同步精度≤1微秒。

在控制层面,打造网络管理与域控集成一体化的区域控制器,目前已完成超过16个控制器的跨域集成,提供服务化接口1000+项;在执行层面,推进计算平台与控制平台接口标准化,极大降低整车复杂度与生产成本,提升开发效率。

以“智体”为依托,到2027年,长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。

“智服”针对用户使用场景提供个性化的服务。

首先,长安汽车构建了场景大脑,可实时感知车辆与驾驶员的状态,实现超200个主动交互场景,52个主动服务场景,28个智能推荐场景,基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型,为用户带来场景自定义的用车体验。比如,长安汽车基于“SoundScape声景技术”推出的全球首个量产AI谱曲引擎“旅程之声”,可自动识别行车场景并生成实时乐谱。

其次,通过IO接口标准化,让硬件升级成为可能。还提供七大类服务API接口与各类平台工具,可支持车载设备与消费电子设备的自由接入。基于此,还推出了“ConnectX软硬件开放平台”,以打造智能汽车开放生态。

总结:汽车行业的竞争正在从电动化进入智能化,而且逐渐呈现出同质化的特征,长安汽车此时提出“数智新汽车”概念,是对智能汽车进行的独立思考,初步呈现出一些不同于其他竞品的特征,但这些特征还不够独特,其背后所蕴含的技术和能力还有待进一步了解。

因此,目前断言它是一个全新物种为时尚早,尽管如此,长安汽车在对未来汽车形态和功能的探索仍然值得肯定。

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