小鹏汽车优惠3万，电马直接官降！特斯拉降价优惠

待到秋来九月八，我特降价百车杀。

如同意料之中，特斯拉降价在中高端电动车市场掀起了层层波澜。不仅有福特电马这样光明正大跟着调价的，也有品牌暗地里敲打着小算盘，想尽办法让自己的价格更具竞争力。当然后者做事的前提是，尽量不公开表达自己的低姿态。

鉴于网络上的种种传闻，壹哥***探访了坐落于商圈的各类电动车品牌。其中在能够与特斯拉形成直接竞争关系的品牌中，的确发现了部分品牌对于特斯拉降价的恐慌。当然站在消费者的立场上你会觉得，现在也许已经到了“入手”的最佳时机。

问界：降8000+选配“3选2”

借助华为的光环，问界在市场端的关注度一直不错，相对应其价格制定也不算太低调。增程版M5的起售价格接近26万，而纯电版M5一上来就是28.86万元，这可比降价后的Model 3要“嚣张”。

基于这个前提，问界M5现阶段的策略是：保险补贴8000元，同时给予一定程度上的免费选装配置。

事实上经过查证，问界M5纯电版的新车保险费用大概在5000-6000元左右，超过官方的保险补贴金额。也就是说真实情况是，官方不想把“降价”或者“现金补贴”这件事说得太直白，而是想依靠“保险补贴”这个名目委婉地传达这件事。作为消费者，你只需要知道“买问界M5优惠8000”就可以了。

赠送选配更有意思，依据销售人员的话术，目前采取的方案是外观颜色、内饰颜色可以随意选取，不收取额外费用；另外，抬头显示、前排座椅按摩以及头枕这些选装配置，用户可以自行挑选2样免费安装。

如果按照选装配置的原价计算，这些免费赠与的“选配”价值接近于2万元人民币。

虽然这样算起来有些简单粗暴，但不得不说，自从问界这个品牌诞生以来，这可能是这个品牌为消费者释放的最大福利了。

电马：标价就是卖价，但是库存车例外

福特电马Mustang Mach-E的销售政策相对透明，基本等同于“标价即卖价”，当然这个卖价也是前几天刚刚调整过的。

调整之后，入门版的两款车型，也就是标准续航版和长续航版低配车型，指导价格分别为24.99万元和28.89万元，相较之前的降价幅度分别达到了2.6万元和2.8万元。参考车型本身的性能参数，这个价格制定方案还是具备一定诱惑力的。

当然，免费的选装配置就别想了，即便费劲地争取，销售能给到权限“顶天”也就是价值人民币2000多元的商城积分，除此之外很难要到其他东西。

不过想要争取更大的福利也并不是没有希望，那就是购买库存车，可以在原价的基础上再争取到最多1.5万元的现金优惠。而更令人感动的是，福特电马对于库存车的定义，就是生产日期距今超过3个月的车子。

要知道，这个时间对于很多品牌的燃油车来说，其实都算不上库存车。所以综合来看，如果你不是追求完美的强迫症患者，用这种方式拿下一辆福特电马，不失为一笔很值得的买卖。

小鹏：综合优惠轻松上3万

之前《车壹条》就曾有过预言，特斯拉降价，最受伤的自主新能源品牌就是小鹏汽车。因为很明显，小鹏的主力车型无一例外，都在与特斯拉Model 3正面交锋的范畴内。而在品牌价值上，更早起步并在国际上拥有更大知名度的特斯拉明显更胜一筹。换句话说，以当前的情形来看，不得不承认小鹏汽车正在被”压着打”。

这些猜想，也在小鹏汽车的门店中得到了验证。

两款轿车小鹏P5和P7的优惠政策“大差不差”，共同的特征是计算起来很复杂。现金优惠直减5000元，还有5000元的选配额度。如果旧车置换，小鹏官方补贴就能达到1.8万元，这么大的力度在整个汽车圈应该绝无仅有。另外“双11”临近，天猫上还有1元抵3000元购车券的活动可以无限抢。

所以总结起来，5000+5000+18000+3000=3.1万元，这基本就是P5和P7中高配以上车型的综合优惠。以官方指导价19.59万元的小鹏P5 460E为例，经过销售人员的计算，如果用旧车置换的方案购买，裸车的最终落地价大概在16.5万元左右，全款落地近似于17万元，想来还是挺香的。

你以为这就完了？如果仍然觉得贵，还可以选择购买小鹏的展车，基本相当于在刚才价格基础上再减5000元。

而据销售人员透露，小鹏对于“展车”的定义也不一般，有时候甚至可以将新车“走特殊程序”变成展车卖。也就是说，名义上是展车，实际上还是近似于0公里的纯新车，但是最终的提车价格还能低5000元。

这套说法的真实性有待商榷，个人理解，它应该近似于电马库存车的销售方案，总之对消费者使用无伤大雅。如果真相就是这样，那么现在购买小鹏绝对是最值当的。不过对于早一些购买小鹏的老车主来说，他们会不会哭晕在厕所，就不得而知了。

极氪:没优惠，降价也不现实

极氪的销售方案无需多言，维持原价没优惠，也没有什么特殊的福利赠送。销售人员只有一句话相赠：“以它（极氪001）的成本，指望它优惠不太现实。”

不过实打实讲，对于这句话你的确无力反驳，因为极氪001在性价比上的竞争力是摆在表面的。尤其是对比其他品牌，30万元就能拥有更大的车身尺寸，更丰富的配置以及不错的操控性能，想必就算是不降价，单车利润也同样很有限。

极狐：不置换优惠1万，置换优惠3万

令人印象深刻的不是极狐的销售政策，而是工作人员佛系的卖车方式。不过壹哥还是打听出来一个大概：阿尔法S和阿尔法T现金优惠1万元，如果旧车置换就完全不同，综合优惠应该能达到3万元以上，算下来也是20万出头就能办下来的样子。

然而看得出来，极狐目前考虑的应该不是价格问题，而是品牌知名度、品牌美誉度的问题。毕竟不同时间“蹲守”了3家商超店，壹哥没有发现任何其他顾客进到展厅之中，冷清得属实有些吓人。

特斯拉：按部就班，硬气仍在

竞争对手分析一通，还得提一句特斯拉。在新的销售政策引领下，工作日的晚上9点，特斯拉门店仍然毫无疑问，是所有汽车商超店中顾客最多的一个，并且没有之一。

而销售人员的话术同样硬气：“现在能给到的最大优惠，就是能够保证在***（本文发稿之前）下订，12月31号之前就能上牌。不然等到明年补贴取消，又得多花1万多。”

特斯拉Model 3和Model Y两款车型的交车时间是4-8周，根据时间来推算，销售人员“玩套路”的概率并不大。

写在最后

特斯拉降价，带给各大电动车品牌的冲击的确有所不同。有些明里暗里降低了自己的身价，甚至不惜拿出巨额优惠，意图将价格战进行到底；而有些则仍然坚持了自己的价格衡量标准。这一方面是出于对成本和利润的考量，另一方面少不了的，也是自身产品竞争力和品牌价值赋予这家企业的底气。

虽然很不情愿这样说，但是那些和特斯拉打响价格战的品牌，应该拥有强烈的危机意识了。