宝马汽车优惠福利，宝马3系纯电宜昌家轿降10万

宝马被迫让利，纯电3系降10万，比Model3还便宜

BBA做纯电车型保持了做油车时的高傲，同样的价位产品力没有很强，而且设计配置也不怎么用心，前一阵子奔驰EQE就闹了不少笑话。可见目前车主都是很理智的，一台车不管品牌怎么样，产品力还是基础。对于宝马来说，纯电车型尽管早早布局但是发展显然不符合预期，新款宝马i3也没能躲避这个局面，为了销量彻底拼了，不得不让利，终端已经降10万来到25万左右的门槛。

这个新价位已经比Model 3等车型还便宜了，即便这样，也没有很想买的感觉。宝马i3真的这么平庸吗？现来看外观，BBA的纯电车型设计思路都时一样的，就是照搬油车的外观来突出辨识度，宝马i3保留了双肾格栅以及双L字灯组，加上大嘴式下包围，辨识度无用质疑，但它是宝马油车的辨识度，完全没有新能源车型的身份感，这个设计欠缺新鲜感，也有些敷衍的感觉。

而且给人感觉这款车就是油改电，实际上就是如此，这样一想就更没有牌面了。相比其他纯电平台的原生车型，这款车底盘、悬挂都不如预期。内饰上i3的表现倒是还可以，一用了一块双联屏，由一块14.9寸显示屏与一块12.3寸仪表盘组成，中控台使用了钢琴烤漆处理，挡把区域的设计也很精彩，相比油车而言这个内饰已经以喜出望外的巨大进步了。

另外纯电车型上半场是三电技术，这一点各家车型差异化已经拉不开，到了下半场就是智能化技术，包括车机的体验以及辅助驾驶技术，这一点宝马的iDrive 8.0尽管逐渐完善，但是没有很领先，辅助驾驶技术也是中规中矩，也累一定程度上拉低了宝马的高端感。在就是动力这一块，宝马由于傲娇，还是按照油车的理念来安排i3的动力布局，相比同级纯电车型弱很多。

该车具备210千瓦/250千瓦两个电机版本，扭矩分别为286/340牛米，可实现6.2秒破百，看似也不慢，但是Model 3、汉EV还有极氪001都能4秒内破败了，外观内饰还都比你强，显得宝马就很没面子。续航方面该车具备CLTC工况526公里以及592公里两个版本，放在目前豪华纯电车型里也是弟弟的水平，因此这一次被迫降价清仓并不意外。