文章主要介绍的是摆脱“微面”形象后的五菱是否赢还能得年轻人的认可相关内容！

不得不说，随着近两年来汽车市场的飞速发展，让不少车企开始转向年轻化市场，以讨好年轻人为目的，打造出一款款独具热度的流量车型。而曾经以“微面”起家的五菱，反而是这场变革中最大的受益者，旗下宏光MINI EV自2020年上市以来便大获成功，不仅顺利打开城市纯电代步车的市场，同时在新能源“双积分”的政策影响下，靠倒卖积分赚得盆满钵满。

当然，回顾过去近二十几年的光景，五菱旗下的车型几乎都与“微面”有关，粗糙、廉价的特点已近成为人们对这个品牌的固有印象。而在电动化、年轻化的市场变革下，五菱真的能把握住这次机会吗？在笔者看来，其实未必。

市场热度已过，MINI EV销量暴跌

作为A00级纯电代步车市场的开拓者，宏光MINI EV近两年来可谓是风光无限，自2020年中旬上市以来，就创造了单日销量破1800台的纪录，平均20秒就有一位车主下单。而为了持续创造市场热度，宏光MINI EV后期还推出了马卡龙和软顶敞篷两大版本。

只不过从行业角度来看，它的成功或许只是一次偶然。这款车在发布之初，刚好赶上了2020年疫情后短暂的经济复苏期，同时低廉的价格以及酷似日系K-Car的造型，极大地刺激了市场。但如今，随着新能源市场重新步入正轨，宏光MINI EV的狂欢也该结束了。

首先，根据销量数据显示，宏光MINI EV在今年八月份总共卖出了1.5万台车，相较于巅峰时期单月近3万台的成绩来看，成交量直接腰折。并且自今年二月份以来，宏光MINI EV的销量一直处于下跌状态，今年1-8月份的累计销量也只有3.55万台，整体表现不太理想。同时，关于MINI EV的敞篷版车型，如今网上更是查不到相关消息，预售72小时销量超10万台的热情也在随着时间慢慢冷却，取而代之的只有遗忘和淡然。

除此之外，基于宏光MINI EV衍生而来的Air EV晴空，在销量方面的表现也同样十分低迷。在八月份仅仅卖出983辆新车，并且自去年第四季度宣布上市以来，Air EV晴空累计销量7961台，形势不容乐观。

多款年轻化车型表现不佳

诚然，对于五菱来说，失利的不仅是A00级纯电代步车市场，同时旗下发布的多款年轻化燃油产品均遇到了销量下滑的情况。

其中，曾经被五菱赋予厚望的星辰，八月份销量3759台，同比下降53.15%，远远低于巅峰时期单月近万台的销量表现，哪怕后期增加了DHT混动版车型，也依旧无法挽回颓势。

而作为星辰的姊妹车型星驰，在上市后的表现并不算亮眼，八月累计销量8648台，与一线紧凑型SUV梯队的成绩相差甚远。诚然，无论是市场定位还是外观设计层面，星驰都与星辰有着重叠的情况，加上五菱本身自带的廉价属性，进一步降低了年轻用户的心理预期值。

汽车网评：流量终会过去，五菱该何去何从？

不得不说，当今任何一款产品诞生的背后，除了有市场因素推动以外，反而更加依靠流量走红。回顾五菱近两年的几款产品，不难发现，任何一台车在推出时似乎都能赶上时代风头，但每当热度过去后，又逐渐回归平庸。

诚然，尽管这两年来五菱在努力改变品牌形象，深耕年轻化市场，推出了缤果、星云等热门车型，车标也从过去的红色，变成更加象征高级感的银色。但在销量逐步下滑的事实面前，再耀眼的成绩只是浮云，市场留给五菱的定义，只有曾经作为“微面”制造商的那种平庸与廉价。