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铅酸时代落幕，汽车迈向无铅新纪元。这是一个值得庆祝的时刻，但也带来了许多问题。我们如何确保无铅电池的性能和可靠性？无铅电池对环境的影响是什么？政府和企业应该如何应对这一变革？

这些问题都需要我们深入探讨。

进入电气化时代，电池、电机、电子控制取代了传统的发动机、变速箱和底盘，成为新一代的“三大汽车零部件”。电池是“新三大零部件”的核心。近年来，电池厂和原始设备制造商不断推出新的解决方案，在能量密度、安全性等关键指标上展开竞争。

令许多人惊讶的是，即使在最新的纯电动汽车中，一种古老的电池技术也没有被完全淘汰。这就是铅酸启动电池。

由于成本、兼容性、采购惯性等原因，许多新能源汽车制造商仍在燃料汽车时代使用铅酸启动电池。

在最先进的纯电动汽车上，你可能会看到两个属于不同时代的电池。

一个位于汽车底盘上的“大电池”是各种电池和原始设备制造商的极端卷曲，即动力电池；另一个，隐藏在角落里，与燃料汽车时代几乎没有什么不同的“小电池”，即启动电池。

在燃料汽车时代，铅酸电池的许多特性仍延续到新能源时代。

例如，易损电、使用寿命低、需要维护等。

与锂电池相比，铅酸电池寿命极短，短则两三年，长则三五年，需要更换一次。

更糟糕的是，当大多数车主意识到他们需要更换电池时，他们经常被电池“坑”。直到有一天，汽车因为电池无法启动，甚至在路边抛锚，车主才会想到更换电池。计划好的旅行计划可能会失败。更换电池平均需要400-600元，这让车主非常不舒服。

不仅如此，铅酸蓄电池的体积也是一大顽疾：

一般铅酸蓄电池个体大，占用车内空间大，极大地限制了车内空间的布局。

铅酸蓄电池的重量一般在10公斤以上，增加了整车的能耗，也违背了整车轻量化的目标。

污染也是铅酸蓄电池不容忽视的问题：铅是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素。

一旦在生产、使用和回收过程中泄漏，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。

针对铅酸启动电池的各种问题，一些制造商提出了自己的解决方案。

例如，比亚迪将动力电池上的磷酸铁锂方案复制到启动电池上，并推出了基于磷酸铁锂技术的启动电池。与传统的铅酸电池相比，比亚迪的磷酸铁锂电池更令人担忧。

磷酸铁锂启动电池寿命长，循环次数可达3000次以上，相当于与整车寿命相同。电池不需要终身更换，也不会导致车辆躺下，用户担心和省钱。

BMS电池管理系统配备BMS电池启动电池，可实现电池指标的实时监控和动态管理。当启动电池功率较低时，动力电池可以智能充电，使车辆长时间静置，用户可以随时启动车辆。

最后，与铅酸蓄电池相比，磷酸锂启动电池更轻、更节能。磷酸锂启动电池能量密度更高，最低重量只有2公斤，具有轻量化、小型化的优点，有利于车辆的灵活布局，进一步降低车辆的能耗。

磷酸铁锂启动电池也更具环保优势。

比亚迪作为世界上第一家配备磷酸铁锂启动电池的企业，已经成熟应用了6年。

目前，200多万辆新能源汽车配备磷酸铁锂启动电池，铅减少2万多吨，避免14万多亩土壤重金属污染，绿色环保，环保，保护下一代健康。

尽管在成本上，磷酸铁锂启动电池比铅酸电池贵得多。

BYD仍然使用更昂贵的磷酸铁锂来启动电池，只是为了完全解决用户使用铅酸电池的痛点。

经过十多年的研发，比亚迪用创新技术迭代落后产品，让启动电池永远不会“掉链子”。

在燃料汽车时代，铅酸电池通常被用作启动电池。进入新能源时代后，经过十多年的研发，BYD率先利用磷酸锂启动电池，消除落后的铅酸电池，实现汽车无铅化。这是BYD的一小步，也将促进中国汽车工业汽车无铅化的全面变革，帮助绿色和低碳的发展。

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