本文给大家分享的是比亚迪800V双枪自加热技术，实现充电链路全面打通的相关内容！

随着电动汽车的普及，充电效率和便捷性成为了消费者关注的焦点。

那么，如何在短时间内为电动汽车充满电，同时又能保证充电安全呢？

比亚迪800V双枪自加热技术或许给出了答案。这项技术实现了充电链路的全面打通，让充电过程更加高效、快捷。

那么，比亚迪800V双枪自加热技术究竟有何独特之处，又将如何改变我们的充电生活呢？让我们一起探讨。

BYD在北京举办了“快速、全方位进化——BYD全场景高效充电技术沟通会议”，充分展示了在新能源汽车发展的不同时期，BYD不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，继续引领充电技术的创新进程。

新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术、二无充电基础设施、三无充电标准。为了解决这些发展问题，BYD率先实现了充电技术从0到1的突破。在终端和桩端，开发了家庭和公共领域的交流和DC充电技术，为国家标准交流和DC充电标准提供了参考模式，也成为中国第一批电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的一系列技术突破给出了中国新能源汽车能源补充计划，使中国新能源汽车充电技术有了“根”。

充电一直是新能源用户最关心的痛点，也是BYD技术创新和研发投资的关键领域，只是为了让用户享受充电体验的飞跃。

全球首创800V高压平台和升压充电技术

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、电池寿命、充电等方面的技术上限，为用户创造更极端的电动汽车体验，电动汽车高压技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年取得突破，全球首个乘用车800V高压平台，搭载秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等车型。该技术可实现100公里加速到4秒，纯电续航里程可达450公里、快速充电率提升到60kW，全方位提升用户体验。BYD800V高压平台超前行业2-3代，当时市场上的乘用车都是低压的，只有BYD是高压的。时至行业竞相进入800V高压平台赛道。

虽然高压车型大大提高了电动汽车的充电功率，但当时我国95%的低压桩低于500V，与高压车型的充电不兼容，影响了充电效率。为了解决这一问题，BYD是世界上第一个升压充电技术，完全实现车桩兼容性，全面适应所有DC充电桩。

比亚迪是世界上第一款乘用车双枪超充技术，使公共快充桩秒变为超充桩

目前，电流超过300A的公共超充桩只有2%。快充桩流行广泛，超充桩极为稀缺。与其让用户争夺少数超充桩，不如充分利用现有100多万台公共快充桩资源。

为此，比亚迪推出了更符合中国充电国情的升级方案。世界上第一个乘用车双枪超充技术，使公共快速充电桩在几秒钟内变成超充桩，在短时间内补充更多的能量，到处都可以超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩15分钟充电350公里。

它不仅要持续得快，而且要安全得快。

由于升流技术对电池热管理的考验更加严格，BYD是世界上第一个复合直冷技术。通过电池上下两侧直冷板的设计和两套制冷剂独立控制系统，进行了补偿流道设计。电池冷却面积提高100%，换热能力提高85%以上，护送用户超充安全。

BYD是世界上第一个全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也可以快速充电

北方冬天很冷，充电效率很慢。BYD首创全场景智能脉冲自加热技术，首次在行业内实现极低温冷车快速充电。

在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术使电池加热速率比传统方案提高230%，电池充满时间降低30%。北方用户冬季也可以享受快速充电体验。

充电时不仅可以自加热，还可以在停车和行驶状态下智能启动自加热技术，保证极低温整车的性能。

构建更符合当前国情的充电技术体系，不断升级用户全场景充电体验

凭借20年的技术积累和深厚的基础，BYD继续创新和研发投资，构建更符合当前国情的充电技术体系，不仅快速，不断提升用户的全场景充电体验。

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