本文给大家分享的是风云T9告别市场：C-DM混动系统带来四驱高性能新选择的相关内容！

风云T9，一款曾经在市场上引起轰动的车型，如今却要告别市场。

那么，是什么让它走到了这一步呢？答案就是C-DM混动系统。这种系统带来了四驱高性能的新选择，让风云T9在竞争中处于劣势。

那么，C-DM混动系统究竟有何优势？它又将如何改变汽车行业的未来呢？让我们一起来探讨这个问题。

奇瑞风云T9量产版已正式下线，这款车带来了三大亮点。

四轮驱动设计续航四轮驱动。

风云系列多年来一直保持沉默，重启后没有单独开放新产品线，而是使用奇瑞品牌插电式混合动力版逐渐丰富产品线阵容；其中风云T9实际上是奇瑞瑞虎9插电式混合动力版，车很有趣，首先看其设计，车身主体部分与瑞虎9相同，主要区别是进气格栅的区别。瑞虎9采用直瀑布镀铬网，看起来相对传统，作者更喜欢这个设计概念；风云T9采用无边框进气格栅，新能源汽车一般采用这种设计风格，虽然格栅仍然是垂直线，但风格完全不同，感觉更像流光灯。

还有一个封闭格栅的设计。发动机进气口的设计位置不清楚，需要等到实车到店后再观察。

对比一下:图1。瑞虎9

图2风云T9垂直线格栅版

3.风云T9封闭格栅版

纯电里程足够长

作为插电式混合动力汽车，需要有足够长的纯电动续航里程，即使最低电荷油耗表现正常，也无所谓；因为这类车很少用油，平均油耗低，偶尔长途用油也不用担心油耗。

关键是平时用车“不用油”，需要有足够长的纯电动续航里程。

风云T9标准为：100公里160公里

也许乍一看，这个参数会感觉一般，但这个参数是WLTC工况的测试值。

这是最接近路况的测试值。

如果转换为数值最大的CLTC工况测试值，短续航系列应在135公里左右，长续航系列可超过200公里。

风云T9的纯电里程确实足够长，已经达到了自主品牌中端插电式混合动力和插电式增程车的一线标准。

其最低荷电油耗尚未确定，预计在5L/100公里以内，综合续航里程描述为1400公里；这个续航里程只能保守驾驶，但预计正常行驶时也能行驶800或900公里。

插电式混合动力汽车适合长途行驶。

作为自驾游用车，显然是合格的。

但是，是否适合轻越野取决于驱动系统，也就是说，我们需要看看这辆车是否有四轮驱动。

风云T9有四驱

到目前为止，奇瑞品牌的插电式混合动力汽车还没有四轮驱动量产，风云T9有望成为该品牌中第一款提供四轮驱动选项的插电式混合动力汽车。

在新闻发布会上，提到0-100km/h的加速性能为4.26秒，这显然是四轮驱动版本的性能标准；本版将采用全场景智能控制四轮驱动系统，驾驶模式多样，即使没有后桥差速锁，也会有一定的摆脱困境的能力。

(图中所谓的“百公里馈电油耗”是否是测试最低荷电油耗尚不确定)

综上所述，奇瑞风云T9的格栅设计在插入式混合动力阵营中略有不同，有些前卫，可能有争议；但四轮驱动版本的性能确实足够强大，而且有足够长的纯电力里程，预计油耗性能会很好。至于1.5T&需要测试3DHT混合动力系统的流畅性，但新混合动力专用发动机的综合水平远远超过旧发动机。

所以这辆车还是值得期待的，但是价格会是多少呢？

一些垂直媒体认为这辆车的价格将在15万到20万之间，我认为它不会那么低。

瑞虎9是一款提供2.0的燃油车T&7DCT/8AT选项；

2.0T&8AT系列为参考，两驱版价格为16.79-18.29万元，四驱版价格为18.39-20.99万元。

如果风云T9的价格真的定在15-20万之间，可以说瑞虎9基本上要说再见了；但是瑞虎9是这个品牌的高销量车型，所以现在尝试用插电式混合动力版代替燃油版是一个冒险的操作。

奇瑞品牌的插电式混合动力汽车到目前为止都高于同一燃料汽车的价格，因此瑞虎9的价格可能与比亚迪唐DM持平-i/p，起价可能在20万元左右，四驱版本的价格可能在25万元左右。

我们不能排除最终价格会略低。

如果一定在15-20万之间，说明奇瑞将开始大转型；如果在这个价格范围内提供两轮驱动和四轮驱动选项，相信瑞虎9将成为自主品牌一线畅销SUV之一，成为奇瑞品牌的顶级车型。

而且，这种混合动力系统也可以应用于捷途旅行者，奇瑞品牌的产品线阵容会越来越强。

拭目以待。

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