本文给大家分享的是小米汽车澄清自研争议：技术实为联合研发，部分自主研发的相关内容！

小米汽车深陷自研技术争议的漩涡，引发了公众对其真实研发实力的质疑。

小米汽车澄清，其技术并非完全自主研发，而是采用了联合研发的方式。

那么，这种联合研发模式是否会影响小米汽车的技术实力和市场竞争力？又能否帮助小米汽车在汽车行业中站稳脚跟？

小米回答了网民更关心的问题。在谈到几个自主研究的问题时，小米强调，许多技术和零部件确实属于自主研究。

有传言说小米汽车使用其他汽车制造商结构，小米说这是完全不真实的。小米汽车表示，摩德纳平台在研发之初就建立了100个“第一”、“唯一”和“最”的设计目标，为小米开发了自己的汽车平台。小米汽车技术会议也与您分享了一些结果，当小米汽车正式发布时，会有更多的结果与您详细报告。

小米汽车表示，小米超级电机V6、V6s与联电、汇川联合开发，转速2.1万转。与此同时，小米自主研发了小米超级电机V8s，转速27200转，这一信息也被汇川在a股投资者互动平台上公开披露。

V8s已实现量产，将于2025年上车。

有网友表示，小米的大压铸是海天现有的8800t压铸机直接更名的。

对此，小米汽车否认了这一谣言：小米超大压铸9100t（吨）不是型号，而是实际额定锁模力。事实上，小米超大压铸集群正常运行的锁模力可达9500t。

值得注意的是，小米超大压铸9100t压铸机是由小米和海天联合开发的。在行业现有压铸机技术的基础上，小米研发团队进行了11项专利设计创新改进，其中大部分是A等发明专利 I主动优化压射参数设置系统等。但压铸机只是一个环节，小米开发了整个压铸集群系统，包括60个设备和433个工艺参数。

也有网友表示，小米泰坦合金不是自主研究的。小米认为这是网友被错误信息误导的。他们看到的是某大学杨姓教授的聊天记录。事实上，杨教授很快澄清了这一点。

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