本文给大家分享的是增程皮卡可行吗长安猎手试驾体验揭秘的相关内容！

增程皮卡，这个看似矛盾的组合能否在现实中实现？长安猎手其试驾体验究竟如何？是否能满足消费者对于皮卡的各种需求，同时又能解决续航里程的问题？本文将为你揭秘长安猎手的试驾体验，带你一起探索增程皮卡的可能性。

与乘用车相比，以商用为主的皮卡车型在电气化转型中实际上面临着许多未知，如使用场景的未知；与汽柴油相比，未知的动力性能优势；未知的区域能源补充基础设施；以及未知的汽车成本。

如果像乘用车一样强行转轨纯电，对皮卡的工作环境不是很友好。很多皮卡都是偏远山区人们物资供应和生产作业的重要车辆，使用频率高，但补能时间短。这种使用场景决定了纯电不是皮卡的最佳选择，那么油电的混合方式呢？PHEV插入式混合皮卡虽然寿命长，可油可电，但最大的问题是结构复杂，使用频率高，可能造成过度损失。对于绝大多数购买皮卡赚钱的小微企业来说，皮革和低汽车成本是最基本的汽车需求。

皮卡上的增程好吗？

长安猎手将推出两轮驱动、四轮驱动版增程车型，后备箱也将有长、短可选，以试驾标准箱版为准，外观尺寸为5380mm、宽1980mm、高1875mm，轴距3430mm，集装箱尺寸长1600mm、宽1595mm、高500mm。

新车的外观非常专横，形状识别度非常高，前部采用鲨鱼鼻表面设计，无限前散热格栅非常夸张，与灯融为一体，目前只有一款车型，但后期可能推出越野版或时尚版。

试驾是机甲灰色的车色，也是该车的主要广告颜色。结合高轮眉和高车身姿势，整体风格非常强硬。

长安猎人轮组采用6.5低滚动阻力轮胎，轮胎壁厚，结合非承载车身，可给人更舒适的驾驶体验。轮毂采用六片式黑银对称轮毂造型，正常，主要体现力量感。

前灯的形状非常锋利。

虽然采用分体式结构，但LED日间行车灯和近光灯的照明亮度非常强，由于布局高，照明角度非常高，夜间视野良好。

车侧标配固定侧踏板，门把手非常实用，不采用隐藏式设计，前后轮拱有侧围保护。

后备箱可配备后备箱盖，为日常遮风避雨做准备，并可延长后备箱表面自然损耗的时间。

尾箱门分为两段开启，可以从中展开上下车踏板，方便踏上尾箱。尾箱门的重量相对友好，一般成年人可以轻松打开和关闭。

在内饰方面，乘用内饰布局非常精致，双液晶屏幕，仪表盘显示车辆信息非常详细，您可以看到为智能驾驶准备的UI，但目前车辆只有恒速续航功能和车道偏离预警功能。

车内整体风格非常科技温馨，色彩搭配深浅可选，黑色更符合外观机甲灰色搭配，中控台和中岛倾向于驾驶员，中控屏包括车辆驾驶模式、空调、媒体、灯具等功能。

特别是雨刮器的打开也可以显示在中央控制屏幕上，这可能是为了完全电子准备，但目前，长安猎人的内部是物理按钮和触摸按钮的良好结合。

空调调节按钮分布在中央控制屏幕下，操作简单易懂，但后窗没有配置雾加热丝，遗憾的是，杭州雨天加上车内封闭空间，很快在车内形成雾，影响视线，单靠空调吹去后窗空气，有点杯水车薪。

中央控制屏幕嵌入了许多实用的应用程序，在汽车娱乐和媒体方面，长安猎手已经完全被使用。

而在语音交互方面，对于开窗、开空调、连续提问，车机“小安”也可以像智能新势力车型一样完成开关车窗的动作。

车内中岛区还配备了无线手机充电板，充电板下方还具有散热功能，细节非常周到。

需要说的是，2L和4H的驱动模式、差速锁的选择和驾驶模式按钮分布在车内的不同位置。

虽然可以通过屏幕控制，但物理按钮往往更直观。

如果可以的话，这些关于驾驶和驱动的按钮会聚集在一起，在实际驾驶过程中会有更好的体验。

长安猎人还配备了环影和透明汽车的驾驶视角，特别是在山区上下坡的过程中，会自动打开功能，左右转向也会打开同一方向的外部摄像头，以弥补盲人。

就空间乘坐体验而言，前排座椅的坐姿略高，可以看到车头，可以有很强的安全感。

后座靠背很舒服，但坐垫有点短，后靠背是后挡风玻璃，与后集装箱相连，靠背相对垂直。

后排平台非常平整，并配有出风口和USB插口。

无论是内饰布局、科技配置还是空间利用率，长安猎手都呈现出乘用SUV。

作为世界上第一款增程式皮卡，在核心动力过硬的基础上，也能具备主流车机交互和语音交互的能力。真的很少见。面对日新月异的乘用化皮卡市场竞争，长安皮卡找到了一条新路。在长安“香格里拉”计划的指导下，像猎手这样的科技座舱，足以在新的皮卡市场竞争中有优势。

在动力方面，我们知道从技术层面看，行业内都共识到增程是个简单的技术，但很多车企却把它发扬光大，形成一派实用的技术路线，给到用户的是高效的动力总成，实际就是好的技术。在这方面，长安猎手搭载了2.0T蓝鲸大增程器，其包含了一个峰值100kW的发电机，再加上长安蓝鲸2.0TGDI发动机，共同组成的超级增程器，能够实现电机峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m。

增程发动机采用10高压缩比，凸轮轴型线加宽，延长进气门开启持续期，利用进气门晚关技术改善油耗。通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，实现净功率140kw。并且采用了长安自主研发的发电机R100G，最高效率达到97%。

新车所搭载了国轩高科提供的31.18kW·h电池，以及标配的70L油箱，满油满电下能够实现1031km的综合续航能力，对于使用频次很高的用车场景来说，这个续航能力是燃油皮卡触及不到的高度，也是电动化所加持的结果。

在驱动方面，长安猎手前后配置两个驱动电机，功率分别为前70千瓦，后130千瓦功率，峰值扭矩达到470N·m，形成解耦四驱形式，底盘搭载前桥锁+后桥锁+能量锁的三锁结构，前后轴动力可根据路况进行自适应分配。

而前轴（后轴）两侧车轮也可实现动力分配，达到50：50的扭矩分配，能够在一侧车轮失去附着力后，进行动力辅助。

得益于长安猎手电驱采用了独立的双电机控制器算法技术，自适应的控制频率（2-8k）和空间矢量调制方式（SVPWM），可实现起步响应400ms，在零百加速中，能够达到7.9s的成绩。

再来说说2.0T蓝鲸增程器的启动补能，通过不同电池电量下，智能续航系统的补能功率和转速是不同的，比如在1750rpm时增程器的功率为30kW，在2750rpm达到50kW，在3750rpm时达到70kW。应用超级增程下的补能算法技术，能够实现低于8%电量，SOC的极限补能，补能时间则小于20分钟；实现高速极限需求下的动态补能，最大充电倍率1.3C，25分钟可充50%电量。

对于多场景使用频次较多的皮卡来说，增程器的补能效率是非常重要的，也为用户解决了用车期间不能充电的问题，减轻续航焦虑。

这次长安猎手的试驾路况非常丰富，包含了高速、城市路况以及山路，面对多种路况，总体表现令人满意，特别是高速以及山路令人记忆犹深。长安猎手的起步、低速驾驶过程中，电驱的发力非常丝滑，如果不回头看到车尾货箱，很难感觉到是在驾驶一款偏商用的皮卡车型。

城市路段的起步以及低速与纯电车保持一致，在80%以上的电力时，增程器完全不会开启，可以尽情使用电能驱动，丝滑以及轻盈是这次试驾过程中，很多媒体一致的感受。

在车辆驶入高速公路后，中后段加速会激活增程器连续为电池充电，该车共有三种驾驶模式，以及自定义的驾驶模式，ECO和运动模式的区别比较大，在于油门的响应，方向盘的阻尼以及动能回收力度，运动模式下的油门非常轻盈，但方向盘的阻尼非常大，很适合在高速中稳定的操控。

ECO模式下，油门与动力的反馈有时间差，方向盘也比较轻盈，几乎没有动能回收，但细心感受，仍然会感受到动能回收在工作，实测约3公里路段，通过滑行以及刹车给动能回收，可以回收大概2%的电，这对于一向有油老虎之称的皮卡来说，已经好太多了。

试驾在铺装路面，没有太大起伏路况时，可以感觉到增程器启动后的转速大概在1500转左右，启动后的噪声很少能传到车舱内，但也会有声音，并不会像乘用车的NVH那么静谧，但对于一款商用皮卡的转型之作来看，已经非常不错了，官方数据显示，百公里时速车内声噪控制在63分贝，而在增程器介入前后的 NVH指数差值≤2分贝，仅仅是这个数据，已经超过很多汽、柴油皮卡了。

这次试驾，还感受了长安猎手的越野能力，四驱三把锁，分低速四驱、高速两驱以及自适应驱动方式，实际上很多时候你只需将挡位调节到AUTO模式上，它会自动判定轮胎的附着力以及动力输出的情形，至于三把锁，在这次山路上基本没有用到。

这次试驾的山路有很多回头弯，并且转过来以后，都是海拔直线拉高的爬升道路，对于有动力迟滞的柴油车来说，这种路面需要有惯性才会更容易上去，而对于汽油增压车型来说，它更考验换挡逻辑。而增程式的四驱皮卡两个驱动电机完全不害怕这样的路况，转向过来以后的海拔拉高，非常轻松的通过。

需要开着皮卡来回穿梭在盘山路的朋友们，动力是你上下山绝对的安全保障，不间断的丝滑输出，四驱的稳定性，绝对只有增程式皮卡才能给到的。

另一方面，在非铺装的山路上，雨中的泥土、碎石以及坑洼不平，考验着四驱动态扭矩的平衡能力，更考验上下坡对于驱动电机的冲击和耐久度，以及车厢的刚性，长安猎手没有天窗，还是非承载式架构，大梁结构和电池包进行一体化设计，从这个架构中可以看到，电池包是在大梁左右纵梁之间，肉眼可见是在向上一点的位置，几乎不会磕碰到电池包，这样的设计称之为“笼式”。而车架扭转刚度因为非承载车身结构从而提升了32%，充分保证在极端路况下车辆的刚性。

除了电池安全外，线控制动技术也是该车一大亮点，其技术最大优点是通过线控解耦技术，实现最大 0.3g的减速度同时保证制动的舒适性及平顺性。除此之外，长安猎手还具有拖车资质，2.5T的拖拽能力，还标配标准信号电源接口，拖挂房车、皮划艇、摩托车及车辆救援等都没有问题。

总结来说，作为全球首款增程式皮卡车型来说，长安猎手的软、硬件已经非常丰富，融合度也非常高，而在这次试驾过程中，感受到了针对不同场景的驾驶时非常全面和得心应手的，并没有感受到有短板或者增程式皮卡不如汽、柴油皮卡的地方。

开起来完全就是一款智能化突出、电动化性能的大马力乘用车车型，高速跑的快，城区更轻盈，上山有信心。而它的最大优势，来自它的大增程器，不仅保证了充电效率，而且还能够给予用户足够的信心，信心来自于蓝鲸动力，它是长安汽车安身立命的基石，也是开启长安增程式车型的根本。而这款车型的起步价可能在14-15万元左右，不知道有想添置皮卡的老板，会不会考虑增程皮卡，该车将在年内上市，新浪汽车将持续关注。

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