本文给大家分享的是固态电池并非唯一选择：大电池增程方案才是当前最优解的相关内容！

在电动汽车的续航里程问题上，固态电池一直被视为终极解决方案。

随着科技的不断进步，大电池增程方案逐渐崭露头角，成为当前最优解。

那么，固态电池真的就是唯一选择吗？大电池增程方案又是如何颠覆传统认知的呢？让我们一起探讨这一领域的最新动态和发展趋势。

去年春节旅游高峰回归潮，我们看到了新能源汽车的“众生相”。

目前，各种形式的新能源汽车都有自己的问题。纯电动车主抱怨回家潮找不到充电桩，排队严重，汽车高速行驶寿命严重下降。插入式混合和增程车主抱怨他们的电池不够大。当电完成时，他们仍然需要燃烧燃料。不过，从续航焦虑的角度来看，增程式和插入式混合动力车型在这方面比纯电动车型强得多。当他们在高速公路上被堵塞2天1夜时，他们知道目前谁是更安全的选择。纯电跑长途时的充电焦虑不取决于里程，而取决于里程。

很多人说，买过插电式混合增程式的车主后悔了，因为他们发现平时基本都是用电的，而且这类车型的电池容量比纯电动车型小，三天两头都要充电。最好直接买纯电，但是插电式混合增程式的车主并没有告诉你他们随时拔腿就走的自由，在服务区看到其他绿色车辆排队时神秘的微笑。

但是，目前的增程式车型和插混车型并没有进化到最终的形式。在我看来，大电池增程方案将是未来3-5年的最佳解决方案。

目前，固态电池的量产和价格至少需要4-5年才能被消费者接受。在此之前，纯电动汽车不能更好地胜任长途旅行的任务，而大电池增程方案将是过渡阶段的最佳选择。随着液态锂离子电池价格的不断下降，今年液态锂离子电池的价格将降至每Wh0.3元，即100度电池的价格，在3万元以内，整个包装的价格约为4-5万元。

如果增程车型的电池容量能达到60度或70度以上，纯电池寿命能达到400或500公里，可以想象，纯城市交通只需要用电，每周充满一次，甚至跨城市通勤也可以用电，只有偶尔长途运行才需要油。

肯定有人会问，为什么不是插混技术？插混各方面都比增程式强？先问是不是，再问为什么。

与插入式混合技术相比，增程式技术的缺点只是高速油耗。高速行驶时，插入式混合车型可以直接驱动，而增程式需要先发电再驱动，仅此而已。但一方面，增程式高速油耗的幅度很小。另一方面，电池容量增加后，汽油使用比例急剧下降，这个缺点不能称之为缺点。

增程技术结构更简单，带来更大的装载空间，可以放置更大的电池组，更简单的结构带来更低的成本，电池成本更高，很多人说增程成本低，指的是理想和问题模型，不是说增程成本低吗？为什么还卖这么贵？那你看零跑，看深蓝啊？理想和问界卖得贵，是因为它们是增程式吗？因为它们的彩电冰箱沙发，以及智能驾驶。

有一个例外，那就是比亚迪的单档插混技术，因为三电自主研发和生产，再加上巧妙的方式，成本是比亚迪混动最大的杀手锏。看看比亚迪的秦PLUS DM-我全部卖到7.98万。

与比亚迪的DMi混合动力技术相比，增程技术的成本优势并不大，但与其他汽车公司的多档DHT插头混合动力技术相比，成本优势明显。

增程式技术结构更简单，故障率更低。你可以看看失速车型，增程式和插混车型的比例分别是多少。

大电池扩展方案更可行，更有可能成为未来3-5年各汽车公司努力的焦点。它既没有电池寿命焦虑，又能满足日常纯电动驾驶的要求。至少在固态电池真正可用之前，它是最好的解决方案。

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