本文给大家分享的是乔布斯的预言与库克的实践：苹果汽车从概念到现实的转变的相关内容！

乔布斯曾预言苹果将制造出一辆汽车，而库克则将这一概念付诸实践。

那么，苹果汽车从概念到现实的转变是如何实现的呢？在这个过程中，乔布斯和库克又扮演了怎样的角色呢？本文将带你一探究竟。

[科技]苹果长期以来的无人驾驶汽车项目，也被称为“泰坦计划”。

虽然这个秘密项目没有被取消，但它实际上已经停止了。

从外部迹象来看，泰坦计划并不是一个秘密——从招-聘到频繁的自动驾驶汽车测试，一切都表明了它的存在。但苹果仍然试图保持它的神秘感。当首席执行官库克在2016年的投资者电话会议上被问及该项目时，他含糊不清，只是含糊不清地提到了“令人兴奋的圣诞夜”，并补充说“这个圣诞夜会持续一段时间”。

现在我们知道库克的“圣诞夜”从来没有真正到来过。彭博社的马克·古尔曼透露，苹果不会制造汽车，这让那些期待驾驶乔尼·艾维设计的敞篷跑车的苹果球迷感到失望。

事实上，苹果考虑制造汽车可以追溯到2014年。那一年，有报道称苹果秘密启动了泰坦计划。甚至八年多前，网站创始人托尼·法德尔透露，当他还在苹果的时候，他和乔布斯在2008年讨论了苹果 Car。

当时，他们认为这个想法很酷，但苹果太忙了。当时，该公司刚刚发布了iPhone，iPad业务也在爆炸性增长，而Siri也领先于市场。

六年后，情况发生了变化。苹果已经成为世界上最有价值的公司之一，其产品也很受欢迎。整个公司充满了动力，现金流也在增加。仅仅依靠现有业务并不能保证公司的持续扩张。

如果苹果想再次引领世界潮流，它需要做出一些大胆的创新——那么，为什么不试图制造汽车呢？

于是，近十年的艰苦奋斗开始了。但事实证明，没有一家公司是全能的，苹果是一个深刻的教训。

Apple Car项目启动

2015年2月：

一辆车顶装满传感器的自动驾驶汽车出现在加州旧金山湾区，立即引起了外界的猜测。这辆车的租户是苹果，但奇怪的是，苹果没有无人驾驶汽车的测试许可证。媒体报道称，这进一步加深了人们对苹果正在开发自动驾驶汽车的猜测。

没过多久，就有传言称苹果正在为泰坦计划招募大量汽车人才。这是一个秘密计划，旨在建造一辆纯电动自动驾驶汽车。蒂姆·库克一年前批准了这个计划，并成立了一个由1000人组成的团队，由前福特工程师史蒂夫·扎德斯基领导。苹果预计将于2020年开始销售这款车。

但你真的能做到吗？通用汽车的前首席执行官丹·阿克森对此持怀疑态度。他告诉彭博社，“我们用钢和原钢把它做成汽车。

如果苹果参与其中，他们可能不知道自己会面临什么。”当时，苹果高层还没有意识到事情的严重性。

2015年7月：库克于2014年访问了宝马总部。他和其他苹果高管想知道宝马是如何制造汽车的，尤其是宝马的小型电动掀背车i3。这是苹果和汽车制造商之间潜在合作的第一个谣言。但路透社指出，双方的谈判似乎已经崩溃。

2015年9月：《华尔街日报》报道，苹果预计将于2019年出货，并将600人的团队规模扩大到两倍。同月，加州DMV证实，他们会见了苹果，讨论了DMV的自动驾驶规则。

2015年10月：电动摩托车初创公司Mission Motors传出消息，由于苹果大规模挖角，公司面临破产。

2015年秋：库克和乔尼·艾维在森尼韦尔（Sunnyvale）总部乘坐Siri驱动的汽车。《纽约时报》报道称，两人坐在舱座上，当想象中的汽车沿着道路驰骋时，Siri会给出提示。两位熟悉演示的人透露，Siri准确地回答了Siri经过哪家餐馆。

负责人“放挑子”

2016年1月：报告显示，苹果（或至少是以苹果名义注册的实体）购买了苹果.cars和其他与汽车相关的域名。

随着史蒂夫·扎德斯基离开苹果，汽车项目负责人空缺。当时，库克不知道后续团队的负责人会经常离开。

2016年4月：《德国商业日报》报道称，宝马/戴姆勒已经中断了与苹果的谈判，因为苹果希望在“自己的云软件”中建立其平台，这与宝马未来的客户数据保护策略不一致。

2016年7月：扎德斯基的空缺由苹果前硬件工程总监鲍勃·曼斯菲尔德填补。曼斯菲尔德于2013年离开了公司的执行团队，但由于特殊项目而留任。与此同时，有报道称，该车的推出时间已推迟到2021年。曼斯菲尔德还聘请了一位前黑莓软件高管专注于自动驾驶技术。彭博社报道称，内部员工对泰坦计划的方向感到困惑。

2016年9月：苹果在重新考虑其汽车项目策略时解雇了“数十名员工”。当月晚些时候，有传言称苹果正在考虑收购英国超级跑车公司Mclaren和自平衡摩托车初创公司Lit Motors。但这两次收购最终都失败了。

2016年10月：苹果搁置了汽车制造计划，专注于开发自动驾驶软件，供其他公司使用。库克在财务报告电话会议上向投资者透露了一些信息，称汽车是“一个技术可用或可以完全改变汽车体验的领域”。

专注于自动驾驶

2017年4月：加州DMV向苹果公司发布了3款2015款雷克萨斯RX，配备自动驾驶技术 450h SUV测试许可证。

2017年6月：库克在接受彭博社采访时透露，苹果公司“专注于自动驾驶系统”，并称之为“所有人工智能项目的核心”。在2017年8月的一次投资者电话会议上，他重申了这一点，但强调这不仅与汽车有关。

2017年10月：苹果的雷克萨斯SUV再次出现。这一次，它的传感器被白色塑料包裹，这与4月份目击时的临时装置不同。

2018年5月：苹果与大众合作，使用其T6 Transporter卡车作为自动驾驶班车运送苹果员工。后来，苹果在加州注册的自动驾驶测试车辆数量超过了优步和Waymo的总和。

2018年8月：

一辆试图进入高速公路的苹果自动驾驶测试车发生了追尾事故。同月，苹果聘请了道格·菲尔德（Doug Field）他于2013年加入特斯拉，协助领导泰坦计划。

2019年1月：苹果公司重组了200名员工，以“支持其他部门的机器学习和其他措施”，缩小了泰坦的计划规模。

另一名苹果员工因涉嫌窃取商业秘密而被捕。

2019年6月：苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ai，该公司是四年前由斯坦福大学的研究人员创立的，并在德克萨斯运营小型自动驾驶巴士服务。

一些分析人士表示，苹果的真正目的是联系这家初创公司的自动驾驶工程师团队。

2019年11月，乔尼·艾维（Jony Ive）离开苹果。

虽然他可能没有完全参与苹果汽车项目，但他确实提出了很多意见，包括汽车不应该有方向盘。

2020年2月：数据显示，苹果2019年的自动驾驶测试里程比2018年少——实际上少了7万英里。这并不理想，因为他们在2018年只开了79745英里。

摇摆不定

2020年12月：苹果将其汽车项目监管权交给John Giannandrea，自2018年以来，他一直负责Siri和人工智能业务。同月，有传言称苹果再次考虑制造自己的汽车。

2021年2月：苹果似乎很难与其他公司建立合作关系，苹果分析师郭证实了这一点。他说，苹果正在与现代汽车合作开发电动汽车。

当月晚些时候，现代和起亚澄清了这一点，称他们不再就此事进行谈判。日产汽车还发表声明，表示不会与苹果讨论汽车项目。

2021年9月：菲尔德离开苹果，转投福特。两天后，该公司任命Applee Kevivin Lynch负责其汽车业务，首席运营官Jeff Williams领导，而不是Giannandrea。

2021年10月：富士康展示“Foxtron品牌下的三款电动汽车原型。

虽然公司不打算自己生产汽车，但有趣的是，主要负责组装苹果iPhone的公司显然一直在为汽车制造商开发电动汽车平台。

2021年11月：苹果聘请了另一位特斯拉前员工克里斯托弗·摩尔（Christopher Moore），为公司开发自动驾驶软件。

摩尔于2022年5月辞职。

2022年6月：2022年，苹果发布了下一代Apple版本 CarPlay。该公司还宣布了许多合作伙伴，包括福特、奥迪、捷豹路虎和日产。但到目前为止，它还没有出现在任何汽车上。

2022年7月：The Information的一份报告揭示了泰坦计划的困境，称苹果高管克雷格·费德里吉（Craig Federighi）对此“特别怀疑”，项目外的员工经常嘲笑泰坦计划。报告还称，2022年初，一辆苹果测试车几乎撞上了一名慢跑运动员。

该报告还详细描述了苹果汽车的一些设计细节，包括寻求国家公路交通安全管理局的批准，制造一辆没有传统方向盘或刹车踏板的汽车。

2022年10月：富士康再次推出电动汽车原型，这次是跨境汽车和皮卡车。这一次，该公司表示希望成为特斯拉的供应商。

搁浅

2022年12月：苹果再次缩减了泰坦计划的预算，其自动驾驶功能的野心已低于最初的预期。

该公司的目标是将该车的价格定在10万美元以下，并将发布计划推迟到2026年。

2023年12月：苹果宣布，保时捷和阿斯顿·马丁将使用下一代CarPlay信息娱乐系统的定制版本。

2024年1月：泰坦计划遭受两次重大打击。苹果将该车的发布时间推迟了两年，即2028年。不久之后，在泰坦启动过程中发挥重要作用的硬件高管诺沃特尼(DJ Novotney)离-职并转投Rivian。

2024年2月：根据加州DMV的记录，苹果在2023年的大部分时间里都记录了近50万英里的自动驾驶里程，明显高于前一年。

但那是2023年。

2024年2月27日：经过10年和数十亿美元的投资，苹果的泰坦计划终于搁浅了。

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