本文给大家分享的是华为与小米汽车成功背后的秘密，为何苹果无法复制外媒深度解析的相关内容！

华为与小米汽车的成功，究竟隐藏着怎样的秘密？为何全球科技巨头苹果却无法复制这一奇迹？外媒深度解析，揭示了这两大品牌背后的独特策略和创新思维。本文将带你一探究竟，解读这场科技与汽车的跨界碰撞背后的奥秘。

[技术]特斯拉已经证明了传统汽车制造商的错误。它的成功告诉每个人，硅谷（特斯拉总部）可以比底特律（美国主要是汽车工业城市）和其他国家更好，即使没有长期的汽车制造专业知识，它也可以生产热门产品。

如果像特斯拉这样相对年轻的后起之秀能做到，那么像苹果这样的科技巨头肯定能让大家刮目相看。

苹果的汽车项目在经历了每年数十亿美元的投资、无数的汽车人才被挖走、多个阶段未推出的原型产品和十年的无休止的猜测后，于今年2月悄然去世。

苹果归零华为，小米成功迈出第一步

今年的电动汽车市场将更加艰难，苹果将转向生成人工智能（AI），这说明电动汽车对于一家科技公司来说是浪费时间。

也许苹果的退出是正确的决定。毕竟，花了几十亿美元，十年后却一无所获。

至少可以说这是一个对财务负责的决定。

与苹果形成鲜明对比，在中国，苹果的两个直接竞争对手——智能手机巨头华为和小米都成功推出了汽车。华为合作的AITO品牌凭借功能齐全、价格合理的电动汽车和混合动力汽车，成为中国新能源汽车销量的第一名。

小米SU7采用与小米手机相同的HyperOS系统，理论上可以实现家庭、汽车和手机之间的无缝连接——这是西方和其他亚洲汽车制造商只能想到的。

苹果没有这两个品牌吗？苹果失败了，华为和小米是如何成功的？许多专家认为答案很复杂。

苹果对苹果没有任何好处

随着媒体和分析师对苹果汽车项目的分析，有一个事实变得非常清楚：很难做一辆车。制造业本身可能是苹果汽车计划的最大障碍。

目前的汽车是在供应商和第三方零部件的帮助下制造的。即使是在垂直集成方面领先的特斯拉也使用了一些来自外部公司的零部件。特斯拉花了十多年时间才达到目前的垂直集成水平。

但苹果的一般产品线要封闭得多。这家科技公司是世界上垂直整合程度最高的公司之一。在这种模式下快速创造汽车并盈利是一个非常、非常高的要求。

基于Guidehouse Insights移动事业部首席分析师萨姆·阿布塞伊德（Sam Abuelsamid）苹果的梦想并不符合他们实际从汽车中得到的结果。

Abuelsamid说：“我认为苹果可能会说，如果我们只是制造一辆传统汽车，我们可能永远不会以更高的利润率卖出足够的汽车。”“你必须面对创建供应链、制造、零售、支持、客户支持和车辆服务的所有。”

由于管理成本和劳动力成本高、周期性购买趋势和竞争激烈，汽车行业通常是利润率相当低的行业。

最后，占据美国智能手机业务市场份额约60%的苹果并不习惯。

Abuelsami：“如果你把苹果当成一家公司，他们所做的一切都是高利润的产品。”“他们销售硬件的利润率一般在35%到40%之间。他们鄙视任何低利润的产品，因为他们从高利润的产品中获得了足够的客户和收入。”

特斯拉是业内盈利能力最强的公司之一，其车型系列毛利率约为18%。苹果要想超越这些数字，就需要创造新的商业模式，要么整合革命性的技术。

这可能就是为什么苹果最初的“泰坦计划”强调自动驾驶技术的原因。Abuelsamid表示，自动驾驶技术可以让苹果更多地销售它作为服务而不是产品，从而创造科技巨头最喜欢的收入来源。

“我猜，（苹果）想做的是拥有一辆自动驾驶的电动汽车，然后通过订购提供服务。”“因为它可以自动驾驶，而且在可预见的未来，它可能会有有限的覆盖范围，”Abuelsamid说。在它可以运行的地方，（苹果）可以在他们认为有足够富裕的消费者愿意为移动服务支付溢价的市场提供这种服务。”。

这与埃隆·马斯克有关（Elon Musk）对特斯拉未来的重大承诺并不一致。但同样，苹果的自动驾驶技术也没有成功。尽管苹果在这个问题上投资了数十亿美元，并挖掘了一些行业中最好的人才，但至少对苹果来说，它从未成为一个可行的产品。

雷星，中国汽车市场分析师（Lei Xing，音译)同意Abuelsamid的批评。他通过电子邮件说:“苹果推出的任何设备，无论是iPhone、iPod、Vision Pro或iPad的目的是试图颠覆当前市场上现有的产品或商业模式。”

苹果不会做新事物

但是苹果的汽车会带来颠覆吗？它的创新方式会是传统的、初创的电动汽车制造商或自动驾驶公司之前所做的吗？

也许不是，这是雷星和他的同事，Sino Auto杜乐sights分析师杜乐s（Tu Le，音译)的共识。

“他们可能只会带来中国电动汽车公司在中国所做的一些事情。”杜乐说，在中国，许多电动汽车是互联和半自动的，而苹果汽车可能只有相对较少的功能。

“特斯拉也感受到了这种压力，”他补充道。“特斯拉在中国被淘汰，威来、小鹏和理想都推出了自己版本的全自动驾驶汽车，而特斯拉仍然只提供半自动驾驶汽车。”

中国电动汽车系统与中国其他科技产业密切相关。

与典型的苹果CarPlay相比，这些汽车的集成方式更具包容性，能带来更全面的体验。

例如，消费者可以在车上连接YouTube和亚马逊。

例如，蔚来的NOMI助理于2018年推出，这是一个基于人工智能的迷人虚拟助理。我不知道苹果是否能在这方面超越中国的创新。

没有一家汽车公司愿意与苹果合作

Abuelsamid说：“据我所知，没有一家传统汽车制造商对与苹果的合作特别感兴趣，因为他们不想支持一个潜在的更强大的竞争对手。”

相比之下，华为的成功来自于它与真正成熟的汽车制造商合作的能力。索尼和本田的合资企业Afela反映了这一点。同样，华为也对成为一家供应商感兴趣，并与多个中国品牌建立了合作关系。华为与赛力斯的合作可以说是产量最高的，两者共同推出了AITO品牌。

合作并不一定是制造电动汽车的唯一途径。

虽然北京汽车集团将负责组装新SU7，但小米还是选择了自己完成大部分开发工作。就规格而言，它看起来很有竞争力，独立开发的发动机看起来很强大。其电池到车身的技术和“超压铸”技术似乎融合了当前汽车制造领域的所有最佳概念。

总的来说，SU7的规格或风格并不像传闻中的苹果全自动驾驶汽车那么迷人。

但是有必要吗？雷星认为没有必要，因为小米的目标不同于苹果，而且一直不同。

雷星说：“小米正试图证明自己可以制造电动汽车，并将其整合到现有的人-汽车-家居产品生态系统中。苹果试图开发一种颠覆性的设备，所以它在战略上是不同的。”

小米和华为可能会牺牲一些完美来让产品率先上市。

消费者对华为和小米的民族自豪感，以及两个品牌都愿意接受固有的低利润率，你可以理解为什么小米和华为的汽车项目可以启动，而苹果的项目不能启动。

虽然这令人印象深刻，但这两个品牌都没有摆脱困境。华为的AITO品牌前景看好，几个月的销量相当强劲。小米将面临中国最激烈的电动汽车价格战。但尽管如此，小米还是让车上路了，远远超过了苹果。

小米SU7将于3月28日正式上市，苹果不会。

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