本文给大家分享的是外媒揭秘特斯拉Cybertruck：傲慢背后隐藏的技术突破的相关内容！

特斯拉Cybertruck，这款充满争议的电动皮卡究竟隐藏了怎样的技术突破？外媒揭秘，它是否真的如马斯克所言，拥有超乎想象的耐用性和安全性？又或者，这只是特斯拉一贯的傲慢表现，试图用颠覆性的设计来掩盖技术上的不足？让我们一起探索这款神秘车型背后的秘密。

作为特斯拉最难生产的车型之一，特斯拉Cybertruck被许多人视为特斯拉的年度新车。自2019年正式发布以来，4年后才正式上市，进一步提高了人们对该车的兴趣。

一些外国媒体对这款新车进行了深入的评估，并给出了与大多数媒体不同的看法。

Cybertruck基本参数

在正式体验之前，媒体首先介绍了特斯拉Cybertruck的主要配置。Cybertruck来自Delorean DMC-自12年以来，第一辆由不锈钢制成的车。它的楔形车身非常独特，没有品牌标志，你不会在任何地方找到特斯拉的标志，但你仍然可以一眼就认出来。

所有Cybertrucks均标配四轮转向、123kWh电池组、较大的后备箱空间和16英寸的离地间隙。它的内饰也是典型的特斯拉风格。前面有一个巨大的18.5英寸中央触摸屏，后面有一个9.4英寸的触摸屏，通过它们负责车辆的大部分控制。

目前，特斯拉提供7990美元的入门级双电机四驱版和9990美元的三电机Cyberbeast。特斯拉的网站还显示了一个计划于特斯拉的网站后驱车型于2025年投产。以这次体验和大多数人会购买的双电机四轮驱动版本为例，官方续航里程为340英里（547公里），加速时间约为4.1秒，这对皮卡来说已经足够了。

Cybertruck操控感觉

我不知道你是否知道Cybertruck是完全线性转向的，这意味着方向盘和前轮之间没有转向柱或机械连接。相反，所有四个轮子都通过电机转动，方向盘采用超快可变比。这直接改变了实践中的驾驶体验。

驾驶cybertruck时，无需90度和180度转弯，只需将方向盘转动约75度即可右转，方向盘转动约120度即可。不需要双手改变位置，也不需要大幅度转动方向盘。这是机动性的福音，再加上cybertruck典型的EV低重心特性，使其在转向控制方面比统计倍数的大块头更加灵活。

虽然是皮卡，但强大的动力可以带来良好的加速能力，也可以在崎岖的地面上带来相当舒适的驾驶体验。和所有特斯拉一样，汽车的大部分功能都是通过巨大的触摸屏来控制的。

除了转向灯、音量旋钮和挡风玻璃上的雨刷，它们的控制可以通过方向盘上的按钮来控制，但有一点值得嘲笑，那就是车辆唯一的物理音量控制是在方向盘上，这意味着乘客降低音乐的唯一方法就是通过触摸屏，这是一个愚蠢的选择。

但更让人崩溃的还在后面。和大多数特斯拉车型一样，Cybertruck的档位切换也是通过在屏幕上向下拖动屏幕图标来完成的，D(前进)向下表示，R(倒车)向上表示，这是反直觉的。

如果触摸屏无法操作，可以通过车顶上的备用电容式触摸按钮选择档位，位于后视镜后面。

作者开玩笑说，在停车操作过程中，车辆多次忽略了他在两个界面上的换挡操作，要么是因为踩刹车不够用力，要么是因为过早抬起手指。“我不知道这个社会犯了什么错误，让它成为一个配备物理齿轮的奢侈品时代，这就是特斯拉的魔力。”

如果抛开触摸换挡带来的不谈，车辆内部空间宽敞周到。双无线充电板很容易让驾驶员座椅实现手机充电，但它们被特斯拉填充了一些皮革材料，这引起了与日常护理有关的担忧，特别是当皮卡用于工作或露营旅行时。

由于没有通过通道，前排座椅之间的空间成为背包、钱包或相机袋的方便存放点。后排座椅的腿和头部空间也足够了。

当汽车来到那里时，一定要提醒人们这是一辆特斯拉。在水平重力的作用下，这辆几乎是新车的驾驶员座椅在支架上发出吱吱作响的声音。离开皮卡的那一刻，作者不小心踢开了座椅的调节控制面板。

Cybertruck外观设计

就外观设计而言，Cybertruck的外观因人而异。不过，如果只是静态观看，车辆在某些角度更受欢迎。

如果不同的人在外观设计上有不同的想法，那么充满科技感的设计在驾驶层面还是带来了一些，那就是能见度很差。巨大的后备箱后面只有一个小后窗，一个巨大的仪表板和前面的长a柱，对视线影响很大。幸运的是，车辆仍然提供360全景图像和盲区监控功能。

也是设计带来的一个问题，那就是车辆集装箱只能从后面打开。巨大的侧板使卡车呈楔形，使货物无法从侧面装载到集装箱中，这对于一些较宽的物体来说会变得更加。

还有一点需要注意的是，Cybertruck这种棱角分明的设计，会使车辆周围有许多锋利的边缘。

虽然作为车主，如果每天稍加注意，应该不会有太大影响，但一旦车辆不小心撞到行人或孩子在车附近玩耍，这些锋利的边缘很可能会造成更严重的后果。

Cybertruck补能

Cybertruck能以高达255kW的速度快速充电直流。

但它的充电方式很奇怪，因为它的4680电池在0%到20%之间充电最快，但更多的人更关心20%到80%的充电速度。

在充电测量中，车辆20%至80%的充电峰值约为135kW。这种性能可能受到特定特斯拉超充站或当时周围充电车辆较多的影响。不过，在充电之前，车主还对电池进行了大约25分钟的预处理，所以这不应该是一个因素。

最后，充电到80%大约需要40分钟。

在续航测试中，Cybertruck的表现并不完美。在不到100英里的复杂路段，车辆的表面续航里程下降了150英里，这与之前很多人称赞车辆的高续航里程不同。

在文章的最后，作者说特斯拉cybertruck是一款优秀的电动汽车，但它受到自己设计选择的束缚。显然，车辆有很好的工程设计，比如革命性的转向控制。

其结构的限制和目前的定价方案注定是一个“玩具”，而不是像竞争对手那样成为有用的工具车。

特斯拉一直在宣传Cybertruck的防弹和坚固的车身，这也不符合皮卡工具车的定位。

特斯拉在某些控制方面的设计也是“反人类”的，试图改变人们的驾驶习惯或多或少显示了特斯拉对消费者的傲慢。

作者说，试驾后，他不会买这样的车型，但他仍然对特斯拉在一些技术上的突破非常乐观。

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