本文给大家分享的是崔东树预言：高端车价有望再降10%，车企全年应积极降价策略的相关内容！

面对汽车行业的竞争激烈，高端车价是否有望再度降低？

崔东树先生给出了令人期待的答案：高端车价有望再降10%。这一预言无疑给消费者带来了惊喜，同时也对车企提出了新的挑战。

那么，车企应该如何应对这一降价趋势，采取何种策略才能在竞争中立于不败之地呢？

[科技新闻]“降价”是当前国内汽车市场的一个主要关键词。

虽然一些汽车公司敢于逆势上涨，但大多数汽车公司仍然选择降低车型的价格，并推出各种促销活动。有媒体对话汽车行业资深专家、中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树，解读汽车市场价格战的现状和未来趋势。崔东树表示，国内市场高端车价至少可以再降10%，车企全年应该多降价。

崔东树认为，小米SU7的价格发布是靴子的登陆，消费者的观望情绪大大缓解。

一些车型也从4月份开始调整价格，新能源汽车市场进入了生产和销售的两个繁荣阶段。

截至3月15日，2024年参与降价的车型数量已达到2023年全年的一半，纯电动、插混等新能源车型是降价的主要车型。

他预测，今年上半年的汽车市场价格战将逐渐降温，8月份将出现新一轮的价格战。但未来价格战的意义将会下降，并将逐渐从价格战转向促销模式。同时，价格战的升级和市场竞争的加速将迫使合资企业退出。

虽然独立汽车制造的新力量和豪华品牌适应新能源转型的能力很强，但将会出现更多的半生产企业。

崔东树表示，目前中低端车型价格基本触底，高端车型降价空间较大，预计将超过10%。他认为，汽车公司应该全年多降价，多调价，减少周期性的价格干扰，让购车用户找不到规律。这可以调整用户的汽车消费周期。

崔东树认为，汽车价格战的整体利大于弊。车型降价降低了消费者的购买门槛，提高了销量，促进了新能源汽车的普及。它也有利于市场化的适者生存，但它将对汽车公司加速出海产生不利影响。同时，这对二手车市场的影响非常大，因为价格不稳定会导致二手车市场的低迷。

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