在全新DS4的座舱内，我觉得最有意思的设计全部集中在了副仪表台上。隐藏式的盖板下方提供了USB充电接口、杯架以及一个容量不算小的储物空间。盖板后方有一块类似浮岛的区域，上面集成了一块被官方称作DS SMART TOUCH触控屏，类似于比价本的触控板，通过长按可以控制中控屏选择想要的功能，在屏幕上滑动还会有动画系效果，我觉得这是一个非常有新意的设计。

全新DS4的换挡杆设计非常小巧，不仔细分辨会被误认为是音量开关键或者是驾驶模式调节按键，P挡按键的位置和挡位显示融合，个人觉得有些过于秀珍了。靠近驾驶员一侧的大按键式驾驶模式选择。

10英寸的中央触控屏虽然不算大，但显示效果还是不错，车机的反应速度也不慢，内置的操作系统也算是跟上了时代。全新的IRIS车载互联系统，内置了本土化的一些应用，如高德智能导航、酷我音乐，还能进行手机投屏，丰富了车机的使用场景，当然智能语音识别也是具备的。

全新DS4两款车型均提供了Focal Electra®劲浪高保真音响8扬声器系统，用户还可以选装14扬声器，音响系统播放车载音乐时的效果还是比价不错的。同时，全新DS4还提供了8色氛围灯，氛围灯分布在门板、副仪表台附近，点亮后呈现出柔和的光晕效果。

真皮平底放向盘尺寸和粗细适中，握持手感出色，方向盘支持四向手动调节，两边的多工能按键布局清晰，按下去的力度回馈不错，有明显的段落感也很清脆，试驾车型具备了方向盘加热功能，提供的换挡拨片用来增加驾驶乐趣。

副驾驶座椅手动调节后排空间表现中规中矩

在座椅的设定方面，全新DS4前排主驾驶提供了8向电动调节并带有记忆功能，而副驾驶则为全手动调节，并且在椅背调节方式上使用了现在很少见的旋钮式，作为一台售价29.18万的豪华SUV，我个人认为这样设定多少有些差强人意了，不过好在其那排座椅配备了加热功能，多少挽回一些面子。

后排座椅的造型和乘坐舒适性表现还不错，提供了独立的后排出风口、中央头枕以及后排中央扶手，这几点还是值得肯定的。后排座椅还可以向前进行翻折，翻折后基本与后备厢地板保持水平。

在乘坐空间方面，身高176cm的体验者落座于后排，腿部空间表现不错，两拳的距离算是紧凑级SUV的主流水准。因为体验者的坐姿过于直立，所以头部空间略有些局促，如果身体放松的话，应该会好上很多。

1.6T+8AT扭力梁后悬挂开起来怎么样？

虽然全新DS4在外观和内饰的造型上充满了设计感和艺术气息，但你不要被这种表面现象所蒙蔽，在试驾了一天的全新DS4后，我可以肯定说，这就是一台看上去人畜无害，但你要是惹我，我就要给你点颜色看看的“小钢炮”车型。

全新DS4搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，发动机最大功率为158kW，峰值马力为215Ps，最大扭矩也是来到了300N.m，无论从账面数据还是实际驾驶感受来说，全新DS4在动力方面的表现都挺不错。运动风格座椅让坐姿更低，整体乘坐姿态显得也会比较战斗。

全新DS4的油门设定非常轻，初上脚需要适应一下，配合比较活跃的发动机调校，在起步以及加速初段可以获得很好的动力感受，在发动机转速超过2500转时车辆的行驶会变得非常强轻盈。车辆提供了舒适、经济和运动三种驾驶模式，在运动模式下排气的声浪还是挺好听的。

这台来自爱信的8AT变速箱在换挡逻辑上调教的还是挺聪明的，在激进驾驶状态下能配合驾驶者的意图快速的升降档，经济模式或节能模式下，换挡的平顺度表现的也不错。只不过在起步初段能感受到一些换挡时的顿挫。

前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂系统，是法系车型比较常用的避震组合形式，虽然CROSS车型的重心较高，但在高速过弯和快速变线时，车身的灵活性和跟随性表现有些出乎意料的好，这也给了我一个不小的惊喜。底盘调校的很紧致，在过一些颠簸路面或者通过减速带时，反馈到车内最直接的感受就是硬朗路感清晰，也许年轻用户会更喜欢这种底盘和避震的调教取向。

全新DS4的前门窗使用了双层的夹胶玻璃，一定程度的隔绝了车外的噪声。实际体验下来当车速到达100公里/小时的时候，车内乘客交谈和听音乐不会受到影响，超过100公里/小时后，车内主要的噪声则来自于轮胎以及A柱的风噪。

写在最后：虽然法系品牌的车型有着很个性的设计和不错的操控，舒适性方面也不算差，但在国内的认知度和销量近几年确实有些差强人意。在这个大环境下，全新DS4的到来希望能一定程度的改善目前的法系品牌在国内的尴尬局面。

从产品本身来说，全新DS4代表了原汁原味的法系设计，虽然有些在有些设计上过于别出心裁了，但整体来说还是很在线的。最后我也是希望能过通过全新DS4的出现，能改变国内用户对法系品牌的认知，重回大众视野。

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