文章主要介绍的是入门起价80.89万Model S双电机拥有什么硬实力相关内容！

我们也有幸体验到了Model S实车，就和大家聊聊这款特斯拉最旗舰的纯电动轿车，如果说你有一天手握80万左右购车预算，会不会考虑它？又或者是面对奔驰AMG、宝马M系列等传统豪华品牌的性能车型时，能否有更多亮点令你心动呢？下面就一起通过双电机全轮驱动版的产品表现来一起探讨吧。

首先是设计部分，我觉得Model S也好，Model3也罢，都是特斯拉标准的家族风格，整体非常简洁，这是品牌的精髓所在。只是这么做就像当年大众搞套娃，好处是一下就能认出是什么牌子的车，缺点自然是离远点就看不出是哪款车型，Model S和Model3如果距离你稍微远点，无法感觉到尺寸差异时基本不会一眼看出谁更贵。再就是相比AMG这种传统豪华品牌的性能车型，没有了更凶狠的包围套件也少了几分霸气，所以说想要特别招眼的效果就别选Model S了。

从尺寸而言，Model S是一款中大型轿车，但是没有进行任何加长，所以说面对5系、A6L这种同级对手也不会带来优势。具体数据来看，4979*1964*1445mm的长宽高和2960mm轴距，不足5米车长对于这个级别的车型来说很是一般了，好在Model S车身采用了比较运动的轿跑姿态，较为明显的溜背与紧绷的线条勾勒出十足运动范，包括轮圈、隐藏式门把手等细节设计，还是挺符合当下年轻消费者的审美。

尾部设计和前脸一样很是简单，这种家族语言没什么好介绍的地方，这一点特斯拉确实应该改进，前脸风格一样可以理解，可是尾部依旧没能区别出什么车型就不应该了，尾灯组内部结构都得保持一致，只能说特斯拉设计师的工作太轻松了。不过话说回来，除了吐槽一下设计不够个性，整体上也挑不出其它毛病，这可能也是特斯拉不需要更换家族设计的原因。

进入车内之后，我觉得很多读者都没怎么见过这种搭配，首先是方向盘造型不是我们熟悉的传统样式，而是取自赛车风格的矩形方向盘，并且取消了转向灯与换挡拨杆。所以说你第一次接触这款车，十有八九不知该怎么开走，这种另类的设计除了会提升可玩性和新鲜感，就只能是不太便于日常操作，个人感觉弊大于利，尤其是到了实际驾驶时。不过比Model3和Model Y，Model S多出了传统全液晶仪表，与17英寸悬浮式中控屏组合一起更好服务驾驶员。

功能配置没啥好说的地方，特斯拉什么情况想必多数读者都清楚，像L2级别驾驶辅助系统不会缺席，如果各位想要体验更高阶驾驶辅助系统，选装完全自动驾驶包即可拥有L3级别自动驾驶水准。而全车无钥匙进入、后排多媒体液晶屏、主动降噪、前后排侯集无线充电、前排座椅加热通风和后排座椅加热、22喇叭以及热泵空调在标配内容中也是正常，毕竟Model S售价几十万，只是氛围灯仅是单色略显抠门。

乘坐体验也简单聊一下，满足一家四口出行没啥问题，但我觉得Model S更像是一台“大玩具”，因此后排相比这个价位的传统豪华竞品差点意思，尤其是七八十万足以考虑740Li、A8L55TFSI等车型，商务感与舒适性就差远了。不过前排没得挑，运动型座椅无论是包裹性还是支撑性都很优秀，尤其是看到赛车型方向盘，真是让人想要跑一跑赛道。

最后来到动力，Model S分为双电机和三电机版本，区别就是电机数量，但是双电机已经满足了对性能的极高要求。从参数来看，双电机版本综合最大功率就达到了493kW，足以令很多V8涡轮动力黯然失色，所以官方给出了3.2秒的百公里加速时间，最高车速也能达到250km/h。以奔驰E级AMG63版本为例，不仅价格是Model S双电机版本的二倍，百公里加速时间“也才”3.4秒，更别提三电机版本仅需2.1秒即可破百，这就要突破普通人的承受极限了。而续航，双电机版本在CLTC工况下达到了715km，足以应对很多长途需求了。

总结：如果说手握七八十万预算想要买台“大玩具”，Model S确实是一个很好选择，最起码在直线加速感受上没有对手，让兰博基尼、法拉利过来也只能是甘拜下风，可价格要比这些燃油动力的性能车型便宜太多。更何况现在Model S还有不错优惠，入手更是合适，这个价位买AMG也只能是C63级别，实用性还真不如Model S出色。