德国总理对国产车的评价，激发更多人关注中国汽车业的崛起

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近几天，德国慕尼黑车展正式开展，虽说远在欧洲，但自主品牌仍旧没有缺席，诸如比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、阿维塔科技等都有带着车型亮相。不同于以往的是，以前中国车企参加外国车展，都是以“搞噱头”为主，但这一次他们明显真的想与国外车企硬碰硬。而中国车企的出现，也让德国乃至整个欧洲的车企正“焦虑不安”。

9月5日，德国总理朔尔茨在2023慕尼黑车展上宣布了一项旨在推动“德国制造”可持续创新的激励计划，以此激励德国车企在面对中国新兴市场所带来的发展压力。在谈及中国车企对于德国市场的冲击时，朔尔茨表示，“竞争应该激励我们，而不应该被吓到。德国作为汽车大国的国际竞争力是毋庸置疑的。我几乎想不出世界上还有哪个地方能拥有如此高的汽车制造技术、如此密集的供应商和汽车制造商。”

的确，从汽车发明以来，德国这个地方就诞生了诸多世界级品牌，奔驰、宝马、大众等等都是大家耳熟能详的车企。

然而，时代变化确实非常之快，特别是新能源汽车的崛起，传统品牌的日子也不如以前那么好过，而以中国车企为代表的新能源品牌更是快速成长起来，消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。

回归到国内市场，自主品牌对合资品牌的侵蚀更是有目共睹。要知道，事实上，此前由于受到车市寒冬以及疫情的影响，很多脆弱到不堪一击的国产车经受不住压力，纷纷遭遇了关厂、停产等现象，比如大家熟知的众泰、海马、力帆就是这样的例子，这也导致在2020年以前，自主品牌的市占率其实是年年下滑的，而影响稍弱的丰田、本田等日系车企倒是因为经济省油的优势，由此进入了黄金发展时期。

不过，这两年来，自主品牌成长得非常迅速，其市占率更是已经超过了50%。根据乘联会数据显示，在刚刚过去的8月份，自主品牌零售为100万辆，同比增长17%，环比增长6%，市场份额升至52.1%。而自主品牌的提升也让合资品牌更难受，因为主流合资品牌零售为65万辆，同比下降16%，其中，德系品牌零售份额为20.1%，同比下滑1%；日系品牌为16.7%，同比下滑4%；美系品牌为8.5%，同比下滑0.4%。

另一份数据显示，8月新能源车市场零售销量为71.6万辆，同比增长34.5%，市场渗透率为37.3%。

其中，自主品牌中的新能源车渗透率占60.2%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。也就是说，自主品牌之所以能够跑赢地日系等合资品牌，旗下的新能源汽车做出了非常大的贡献。

当然，这也是因为自主品牌推出的新能源汽车足够“卷”。先不说在外形设计上，自主品牌通过邀请各种知名设计师来提升颜值实力，其在内饰上的用心更是合资品牌无法比拟的。在合资品牌还继续使用硬塑料内饰，老旧车机系统，甚至入门车型还不搭载中控屏的情况之下，自主品牌于这方面的产品说是领先一个时代也不为过，毕竟同为10万级车型，人家动不动就是翻毛皮内饰、真皮方向盘、360度全景影像，入门即高配的现象屡见不鲜。而在15万级别的车型中，那配置更是看得人眼花缭乱，只要是主流或者先进的，自主车企基本都是全部配备，车机用上8155芯片，L2驾驶辅助是标配，更别说还有激光雷达和高算力芯片加持，总之就是将“卷”字用到极致。