致力于新能源蓝海的车企相对较多。经过多年的市场发展，比亚迪等品牌目前在一定程度上是国内新能源的代表。但在***市场上，发生了一个比较火的品牌事件，就是特斯拉宣布旗下部分车型降价，新能源补贴政策于***正式结束。22.99万的起步价，Model 3此时能给消费者带来什么诚意？

在设计美学上，Model 3也有相当的表现，对自身车辆气质的表达更趋于年轻化。悬浮式引擎盖和LED矩阵式灯组响应了消费者的审美需求，引擎盖的滑动范围比较平整，突出了前部的整体姿态，而下唇部分也比较平整。与主流新能源汽车一样，Model 3也采用了封闭式中网设计。

Model 3的车身长度为4694mm，轴距为2875mm，按照账面数据来看比较紧凑。但就其造型设计而言，整体车身有一定的流线风格，采用溜背式车身结构，尾部有一定的扰流板设计元素，但腰线比较直，与车门下侧的折痕走向基本一致，配备无框车门和隐藏式门把手，轮毂为涡轮造型，前后胎尺寸235/。

Model 3的驾驶舱设计可以称得上比较简洁，操控台的刻画也比较简洁，而仪表功能则集成在15英寸的液晶触控中。这种方式是否能体现方便因人而异，但科技感还是比较可观的，内饰的装修材料也比较简单。木质装饰板作为环绕式，车内除了软性材质，还有一部分是麂皮材质。

虽然Autopilot智能驾驶组件可以在不升级的情况下提供一些相对方便的辅助功能，并且Model 3内置行车记录仪和手机无线充电，支持应用商店、手机蓝牙钥匙等扩展性和科技功能，但如果要完全拿下自动驾驶功能配置，预算会略超部分。

Model 3上的单电机功率为194kW(264Ps)，扭矩为340Nm，而Model 3上的双电机综合工况为357kW(486Ps)，综合扭矩为659Nm，60kWh的磷酸亚铁锂和78.4kWh的三元锂电池分别提供了556km和675km的续航里程性能，可充电1小时至80%。前后悬架分别配备双横臂式单悬架和多连杆式单悬架。

总结：关于特斯拉的话题一直是一些车友相对愿意讨论的焦点。不过这次有车友对Model 3开启降价的做法表示了一定程度的诚意。然而，虽然展示了Model 3的诚意，但能否激发消费者的购买欲望呢？车友是怎么想的？