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在新能源市场的大潮中，我们是否还在幻想着一片纯电力市场的蓝海？是否还在期待着一场未被开发的市场革命？

现实却是残酷的。放弃幻想，面对现实，纯电力市场并非我们想象中的那么美好。

那么，这个市场究竟存在哪些问题和挑战呢？让我们一起探讨。

由于实车照片提前泄露，小米汽车向媒体索赔300万元，这是车圈一大热点事件。

小米汽车严厉谴责，相关媒体公开道歉，此事已经结束。但在吃瓜的人眼里，被惩罚的媒体真的很委屈，因为实车照曝光后的第二天，小米SU7的无伪装路试在各大微信群疯传。有人开玩笑说:“300万白交！”

但懂事的人应该猜到，这很可能是小米汽车的自我炒作。

毕竟，雷军在央视镜头前说：“我特别担心一上来就不会生气..公关部门不得迅速行动？

据估计，“300万事件”只是前菜。在第一款SU7上市之前，小米汽车的营销行动将接踵而至。

但对于消费者来说，与其在市场营销中继续工作，不如有一个真正强大的价格，我们都期待小米汽车可以像手机一样，依靠价格来扭转整个行业。

放弃幻想，纯电力市场没有蓝海

在阅读了网民对小米SU7的评论后，我发现很多人仍然对这款车有一些幻想，认为它可以走中高端路线，价格可以进入25-30万的范围，一些“米粉”更夸张，认为这款车可以进入40万元的水平。

但我想清楚地告诉这些人，完全放弃幻想！

如果小米SU7不高端，起价在20万以内的概率很高。我甚至可以给出一个大胆的判断，小米SU7的起价将低于18万！

不要说不可能，先看下面的分析。

就产品而言，小米SU7确实有很多亮点。与保时捷Taycan的设计相似，整车尺寸比特斯拉Model3、蔚来ET5较大，配备小米澎湃OS系统，配备自主研发的智能驾驶系统，电池容量为73.6kWh和101kWh，CLTC续航最低为628km、最高达800km...

两年前，这种综合性能确实遥遥领先，但这个行业太卷了。现在看来，小米SU7的每一个参数都只是一个“但如此”的水平，很难带来任何新的惊喜。

雷军在接受央视采访时表示，“要充分尊重汽车行业的规律，运用汽车行业成熟的技术，确保第一辆车做得好。”这意味着他们从来没有想过颠覆这个行业，也不会走任何高端路线。稳步迈出第一步是关键。

小米仍然很难迈出稳定的第一步。最大的问题是，目前的纯电力市场没有蓝海，甚至皮卡和越野车，最初与电绝缘车型开始纯电化，可以想象主流细分市场的战斗有多血腥。

小米SU7要进入的是目前热度最高、竞争最激烈的纯电动汽车市场，之前有特斯拉Model3、比亚迪汉，小鹏P7，后有飞凡F7、启源A07、智界S7、极氪007...这一堆“7系”光是让人记住名字就难了，产品力还是一个比一个卷，性价比一个比一个高。后来报道的小米既没有独立的设计，也没有一流的性能，营销攻势也不够出格。要想脱颖而出，是不是靠“米粉”用爱发电？在刀刀见红的市场上，任何品牌教义都是胡说八道，价格才是最好的武器！

对手强就算了，还卖贼便宜！

在燃料汽车时代，汽车的价格与其性能、质量、品牌形象直接相关。

一分钱一分货的真相已经深深扎根于人们的心中。卖更贵的往往代表更好的车。

在充分竞争的新能源市场中，同级车在耐力、动力、配置等方面的同质化越来越严重。价格不再是定义产品实力的标准，而只是市场竞争的一种手段。谁能以更低的价格给用户更好的体验，谁就是真正的赢家。

在11月中旬的大型新能源汽车销售名单中，多达7款起价低于20万元，其中不乏一年上市的黑马车型，战斗力非常可观。

以哪吒S为例，其纯电版起价仅为15.98万元，配备64.46度磷酸铁锂电池，续航里程520公里，而84.5度三元锂电池和715公里，售价仅为19.98万元。

是的，现在不到20万元就能买到续航700公里以上的中大型纯电动汽车，而小米SU7入门级版本的续航628公里，只使用400V架构平台(网络传输的800V架构只出现在高配置车型上)。

哪吒S只是众多卷王中不显眼的一个。上周公布预售价的银河E8将是小米SU7真正的障碍。该车基于吉利浩瀚架构下的PMA2平台建设，车长超5米，配备45英寸超长一体屏，配备最新8295芯片，预售价18.8万，实际价格只会更低！

小米SU7的对手要么有技术储备，要么有品牌底蕴，要么什么都有。

除了低价，我真的不明白它能拿出什么招架。

有人可能会说，小米拥有完善的生态系统，可以实现手机、智能家居、汽车之间的互联，小米汽车也配备了最新的澎湃 OS系统，这些宝贵的生态资产将成为小米汽车最大的竞争优势。

但我们都知道，“人车互联”或“汽车互联”的概念已经说了很多年，几乎每个汽车公司都说建立自己的软件生态，但真的可以依靠“生态”推动汽车公司的发展，没有成功的案例，即使像华为一样强大，也不依靠鸿蒙驾驶舱取得今天的成就，产品定位、定价、营销、服务、渠道等，是当今汽车行业的关键。

小米准备当价格屠夫吗？

不要以为我们在踩小米车，我们只是想传达一个观点:能打价的才是真正有实力的车企。

问题是小米有这个实力吗？从雷军的多次讲话中，我们可以看出他对小米汽车有信心。

2020年，小米宣布进入汽车行业时，雷军表示，小米集团现金储备充足，汽车项目前期投资100亿元，未来十年投资100亿美元。

根据小米今年第三季度的财务报告，与智能汽车等创新业务相关的投资为17亿元，占34亿元％。结合之前公开的数据，小米在汽车业务上的投资已经超过72亿元。也就是说，小米汽车前期投资的100亿元已经用了70%，这与雷军之前提到的第一款车基本一致。

雷军在接受中央电视台采访时表示，一般汽车公司投资约300-400人，研发资金10亿-20亿元，小米第一辆车投资3400名工程师，整体研发投资超过100亿元。

这100亿元并不完全用于产品，而是包括自主研发工厂的建设。与大多数新势力汽车公司的OEM模式不同，小米汽车从一开始就选择了自建工厂，一期工厂于今年6月12日竣工。

在渠道建设方面，小米汽车不仅会利用现有的“小米之家”线下门店，还会亲自打造专门的汽车销售渠道。

目前，小米汽车正在多个城市招-聘门店经理，相关培训工作正在同步进行中。

各种迹象表明，小米已经到了“只欠东风”的阶段，这种“东风”早在几年前就已经吹起来了，现在已经到了冷锋过境、气温骤降的阶段。

自今年以来，纯电动汽车的增长率已被插电式混合动力汽车远远抛弃，前10个月的累计同比增长率仅为19.2%，而PHEV则高达82.6%。从理论上讲，小米的第一款车型采用增程式动力（也是插入式动力）是最符合潮流、最有利于降低成本的解决方案。不过，据小道消息，小米前两款车型只使用纯电动力，第三款车型将考虑推出增程式动力，最快要等到后年。

小米依靠产品实力不那么突出的纯电动汽车打开局面，难怪雷军会担心“小米汽车不热”，但他说“更担心每个人都买太热”，这些有趣的话是否意味着雷军准备成为一名价格屠夫？

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