本文给大家分享的是比亚迪充电体系：15年实战经验深度解析的相关内容！

在电动汽车日益普及的充电设施的建设与完善成为制约其发展的关键因素。

作为全球领先的新能源汽车制造商，比亚迪拥有15年的实战经验，其充电体系在全球范围内得到了广泛应用。

那么，比亚迪是如何通过这15年的实战经验，打造出一套高效、便捷、安全的充电体系呢？本文将为你深度解析比亚迪充电体系的奥秘。

成为首批起草中国电动汽车充电标准的单位之一。

从2008年到2023年，比亚迪花了15年时间解决了电动汽车充电补能的大部分痛点。这一领域可谓“无尽黑洞”，技术变革和需求变化永无止境，但创新一直是比亚迪不懈追求的动力。

充电领域不同于乘用车领域很容易记住，事实上，自2008年以来，同时推出不同的充电技术，应用于车型，这是比亚迪对消费者的承诺——发布大规模生产，相对于能源补充和车型两个独立板块，比亚迪在2008年推出自主开发的交流充电接口，针对其热门车型F3衍生车型F3M绑定。

自2008年以来，比亚迪的技术应用充电桩将出现在王传福办公楼楼下，包括e6使用的八孔直流充电桩；e610kW直流桩；e5/e640kW交流桩；到230kW双枪超充技术，15分钟内可补充350公里的能量。

事实上，比亚迪的充电补能并不是单独独立于桩端和车端。在比亚迪在北京举行的“比亚迪全场景高效充电技术交流会”上，我们实际感受到，比亚迪的充电补能解决方案更多的是针对广泛的社会场景，比如双枪超充技术，是基于协商公共充电桩，调动数百万台公共快速充电桩资源。

目前，国内电流超过300A的公共超充桩只有2%，快充桩很受欢迎，但超充桩仍然是极其稀缺的桩端。与其让用户争夺少数超充桩，不如充分利用公共充电桩在几秒钟内变成超充桩。

这是比亚迪根据中国充电国情制定的升级方案。这不是在桩端，而是在车端进行充电一体化创新。它不仅开创了乘用车双枪超充技术，还利用闲置实用的公共充电桩，形成更快更高效的充电能量。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩可达15分钟350公里。

显然，这种整合可以有更好的补能效率，但虽然双枪可以达到短时间补能的目的，但另一个问题接踵而至，即电池的热管理。这涉及到比亚迪原有的复合直冷技术，也是针对车端技术的提升。比亚迪的复合直冷技术是通过电池上下两侧铺设直冷板的设计，以及两套制冷剂的独立控制系统，进行补偿流道设计。电池冷却面积提高100%，换热能力提高85%以上，护送用户超充安全。

从这个角度来看，比亚迪是一个注重汽车和桩融合的技术体系，包括800V高压平台架构。会议透露，BYD对800V平台结构的考虑，即虽然高压车型大大提高了电动汽车的充电功率，但目前我国95%的低压桩低于500V，与高压车型的充电完全不兼容，不仅影响了充电效率，而且提高了车辆成本。为了解决这个问题，BYD的电压充电技术完美地兼容了高效充电的使命，不仅实现了可车桩的兼容性，而且完全适用于所有的DC充电桩。

尽管如此，比亚迪仍然有能力开发800V平台架构。很多人不知道比亚迪推出了世界第一兄弟800V高压平台。这可以追溯到2015年。今年，比亚迪推出了DC升压充电技术，这是比亚迪首个乘用车800V高压平台。该技术首创DC升压充电和第一代优雅电控总成，首次搭建秦EV、唐DM(2015款)等车型。该技术可实现100公里加速到4秒，纯电续航里程可达450公里、快速充电率提升到60kW，全方位提升用户体验，比亚迪800V高压平台超前行业2-3代。

如果说以上都是比亚迪充电补能的过去，那么对于未来，一方面比亚迪正在延续一些技术的应用，另一方面也在不断创新补能的刚性需求，比如全场景智能脉冲自加热技术，主要是针对极寒快充的需求。简单来说，就是提高冬季极寒下的充电效率。

该技术可在-30℃极寒条件下使用。以腾势N7为例。全场景智能脉冲自加热技术使电池加热速率比传统方案提高230%，电池充电时间降低30%。北方用户冬季也可享受快速充电体验。自加热技术不仅可以在充电时自加热，还可以在停车和行驶时智能启动，保证极低温车辆的性能。

综上所述，比亚迪对充电系统的宣传并没有乘用车那么高调，但从这次交流会上了解到，比亚迪走出了一套不同的充电路线，那就是融合，不仅融合了汽车和桩端，还融合了800V升压双枪自加热的所有充电链路开通，将比亚迪五大全球第一充电技术打造全方位充电系统。不得不说，比亚迪玩电是认真的，而且是可持续的，可以不断创新技术。

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