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奇瑞智驾之路：500人团队从外戚到嫡亲的华丽蜕变。这是一段怎样的历程？这500人团队是如何从外戚到嫡亲，完成华丽蜕变的？他们在这个过程中遇到了哪些挑战？又是如何克服这些挑战，最终取得成功的？让我们一起来揭开这段传奇故事的序幕。

该团队拥有500多人，致力于自动驾驶解决方案。

与其他在创业红海中战斗的科技企业相比，商业着陆的生存压力显然要轻得多——奇瑞集团提供了入场券，并以近200万辆的年销量为其打造了产品着陆的蓝图。

内销和客销

根据天眼查APP，奇瑞集团通过主体公司和子公司对大卓智能实现了80%的控股，其纽带关系可见一斑。

大卓智能的首要任务可想而知:服务奇瑞集团各品牌，以智能产品规划不断推动奇瑞智能化转型。

简单来说，就是整合奇瑞车型的智能驾驶功能和智能资源。

持有20%股份的上海骏明科技合伙企业是顾俊丽名下的产业。

关于顾俊丽，我们还报道了特斯拉、小鹏和奇瑞，一位中国女的重要三站。她在特斯拉和小鹏的智能驾驶部门很有名，但也很有争议，并被邀请在奇瑞集团工作。

现在顾俊丽本人被聘为大卓智能总经理，与奇瑞高级工程师高家兵共同带领团队。

2023年奇瑞科技日，大卓智能作为奇瑞“瑶光2025”战略中智能驾驶核心技术的代表，完成了首次公开亮相，并展示了L4级Robotaxi等工作成果。

是的，相比之下，略显冷门的L4级产品也在这家新公司的研发范围内。

从战略布局上看，大卓智能实施L2级 L4级双轨行走。

L2级做Pilot产品线，包括ADS功能（ACC、AEB、LCC等）、高速领航(L2）和城市领航功能(L2)）。

L4级做Drive产品线，主要是Robotaxi、Robotruck和Robobus。

从执行思路上看，大卓智能实行乘商两用。

Drive产品线是新能源智能商用车的战略。奇瑞在中国有13家工厂，现在超级工厂已经推出了一个无人拖拉机项目，并希望在2026年推出1万辆智能商用车。

针对量产车领域，顾俊丽在首届大卓智能生态日表示：2025年，希望奇瑞主销车型ADAS功能配置率超过80%，其中L2(高速领航功能)配置率超过30%。整个L2产品线力争在2024年安装30万至50万辆车，2025年实现双百万、国内100万、国际100万。

看到这里，你可能会有一个问题，这样的企业做计划会为其他汽车公司做产品供应吗？

关于这方面的意图，大卓智能并没有明确提及，但可想而知，奇瑞车型的智能转型任务繁重，迫在眉睫，长期不向外供应计划是不可避免的。

从长远来看，奇瑞对大卓智能的期望应该不止于国内销售。

大卓智能董事长高新华表示：“奇瑞的智能目标是将大卓打造成整个智能驾驶领域的基准。通过全栈可控技术平台，与生态合作伙伴携手，终端用户体验达到极致，自动驾驶体验达到普通人的满意度。”。

(大卓智能董事长高新华)

奇瑞打算推动大卓智能作为智能驾驶领域的个性化基础，而不仅仅是集团内部产品优化的跳板。

虽然工作内容重叠，但在定位方面，大卓智能作为解决方案供应商的身份，即未来客户销售的可能性。

“不烧钱”和“技术标杆”

与一些科技公司不同的是，大卓智能并没有优先考虑技术路线，而是专注于“运营”。

“尹先生对我们有很强的家训，说我们不是烧钱的公司。我们从不做烧钱的生意。大卓从商业的角度把技术变成了有价值的产品。

如果我们有所作为，我们应该利用这个行业。”这是顾俊丽的原话。

想成为智能驾驶领域的标杆，还想不烧钱，这有可能吗？

这需要时间来验证，目前大卓智能基于此目标的尝试如下：

1.在团队建设方面，大卓智能的要求是成员首先需要了解技术，然后了解业务，以及业务闭环。

所以现在这个500多人的团队，并不全是技术研发人员(据透露，技术研发人员占80%)。

在分工方面，还需要有人对奇瑞各大品牌事业部进行产品规划，定制个性化方案；负责生态链资源整合，促进与供应商合作伙伴的良性合作；包括吸收外部资金发展自己等。

2.垂直集成，成本控制。

一方面，奇瑞集团重视新能源智能商用车的发展，共享商业和乘用车领域的共享技术，降低研发成本。

另一方面，与生态合作伙伴合作，打造硬件简化、软件牵引的方案。

顾俊丽说，特斯拉是过去十年唯一一家真正赚钱的全球自动驾驶公司，其硬件和软件的毛利率，主要是硬件简单，二是软件稀释，数量增加。

所以大卓智能在战略上也跟上了这一点。

大卓智能的解决方案不是全栈自研，需要行业合作伙伴的地方会积极伸出橄榄枝。比如四维图新、地平线等企业都是大卓智能现有的深度合作伙伴，仍在努力建设生态联盟的过程中。

(四维图新CEO程鹏出席大卓智能生态日)

对生态联盟大卓智能驾驶的需求有几个方面，即领先的技术、最终的成本和快速的响应。简单地说，我们希望质量好，价格低，产品推广和迭代速度快。

最后，作为一个全栈可控的开放技术平台，与合作伙伴一起赚钱。

3.用户体验

一方面，努力为用户提供性价比高的智能驾驶体验，并注重增加OTA的强度。

另一方面，奇瑞大量海外用户需要个性化定制不同的法律法规和用户的驾驶习惯。

产品进度

在产品进度方面，大卓智能 ADAS产品今年已经是ADAS产品了 9月底，星途瑶光和瑞虎9都配备了量产。此前上市的星途星时代ES车型配备的高速NOA功能也由大卓智能开发。

无人驾驶网约车Robotaxi 6月获得芜湖市首张智能网联汽车公路试验牌照，行驶里程超标，行驶里程超标 10000公里。

在现场，我们还体验了Robotaxi。智能驾驶方案依赖于高精度地图。硬件方面，配备了7台200万像素摄像头、6台毫米波雷达和5台机械激光雷达。与现场工程师分享，激光雷达为1台128线激光雷达和4台32线避盲激光雷达。

在体验过程中，后排显示器会实时呈现感知成像。

15分钟内没有人工接管，但当车道线不清晰或过渡曲折时，会有明显的方向盘运动。

可行路线仍需提前设置，不能在未经训练的路段放手。

关于城市NOA的进展，大卓智能方面透露，城市NOA已完成技术开发，搭载大卓城市NOA的奇瑞星纪元ES已在上海虹桥开启道路测试，可实现3km左右的全程0接管。

预计将于2025年量产。

最后

“大卓是去年2月份注册成立，我们和地平线的战略深度合作也算是打造业内的奇迹，六个月实现了量产落地。”从大卓智能副总经理高家兵的言语中，不难感受出这个团队的信心。

但面向如此饱和的智能化市场，2025年才能量产城市NOA的速度对“成为标杆”的目标来说是否够及时？在打造全栈可控的生态链的玩法下，高强度OTA的承诺能否顺利实现？

目前来看，都是未知数。

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