本文给大家分享的是比亚迪新年价格战引发行业震动，谁将受影响的相关内容！

新年伊始，比亚迪的大胆价格战引发了汽车行业的强烈震动。这场战役不仅让竞争对手措手不及，也让消费者们纷纷猜测，谁将是这场价格战的最大受益者？又将是谁承受最大的压力？在这场看似简单的价格竞争中，实则暗藏着复杂的市场策略和行业格局的调整。

[科技]经过2023年的残酷竞争，汽车公司在年底的最后一个月疯狂推广，许多汽车公司甚至创下了新的月销售记录，似乎迎来了快乐 Ending。

在刚刚迎来龙年新年后不久，作为国内新能源汽车的领导者，比亚迪率先“掀桌”，开启了龙年汽车市场降价的第一枪。

2月19日上午，关于比亚迪降价的传闻成为现实。比亚迪正式宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰056荣耀版两款荣耀版。与之前的冠军版“998”相比，其最低价格直接下降了2万元，达到了7.98万元。更“杀人”的是，新荣耀版车型不仅降低了车价，还增加了新配色、智能连续对话、智能上电三大新变化，进一步提升了新车的使用体验。

比亚迪出手后，一些有竞争力车型的汽车公司毫不犹豫，也选择了跟进。19日下午，五菱正式宣布，其秦PLUS竞争车型五菱星光跟进降价，五菱星光150公里高级版价格由10.58万元调整为9.98万元，价格降至10万元以内，仍咬秦PLUS。不久之后，同样是混合动力汽车的长安启源A05也宣布降价，最低价格达到7.39万元。随后，哪吒汽车也宣布“参战”。哪吒X车型降价2.2万元，推出新版，使其售价降至9.98万元。

为什么是比亚迪？

在过去两年的汽车公司价格战中，比亚迪更多的是参与者，尤其是特斯拉。但在2024年新年之后，比亚迪率先“掀桌子”，为什么呢？

在不久前举行的广东省高质量发展大会上，BYD董事长兼总裁王传福表示，中国新能源汽车率先打破技术壁垒，产销连续9年位居世界第一，占世界60%以上，形成了完整的韧性和竞争力产业链。王传福还预测了今年新能源汽车的渗透率。他说，去年全年渗透率已达35%，年底单月渗透率已超过40%，预计今年单月渗透率将超过50%。这一次，比亚迪的官方下降也可能是为了继续提高新能源车型的渗透率。

虽然比亚迪还没有正式公布2024年的销售目标，但有媒体表示，比亚迪今年的销售目标是450万辆，比去年的300万辆增长了50%。

要实现这一目标，必然接近月销量40万辆的水平，这也给比亚迪今年的销量带来了很大的压力。与20万元以上的价格相比，10万元以下的车型显然更容易带来销量增长。

一位接近比亚迪的汽车博主表示，比亚迪的降价目标是A级汽车市场，甚至放弃供应链利润，以接近成本价出售汽车。去年，王传福曾表示，比亚迪在10万甚至10万到20万之间的绝对定价权，但他不想让朋友们感到太不舒服，所以他没有大幅降价。

现在看看去年的汽车市场，A级车的总销量在440万左右，其中340万来自燃油车，占比仍高达77%。正是比亚迪看中了这个潜力巨大的市场，选择在这里开启新年的第一枪，从去年的“油电同价”进一步转变为“电低于油”，说明是从燃油车手中抢饭碗。

谁的饭碗会被抢？

比亚迪的举动必然会给国内汽车公司带来连锁反应，这可能会让整个行业因为比亚迪的压力而感到不舒服。

最受影响的是合资汽车公司。因为比亚迪的做法将进一步挤压他们在国内市场的生存空间。

据网上统计，2023年国内微型车市场，排名前十的车型无一例外都是新能源汽车，销量前五的五菱洪光MINIEV、长安糯玉米（Lumin）、吉利熊猫、QQ冰淇淋和零跑T03都是纯电动车型。

可以说，这个细分市场已经完成了新能源的转型。

同样的情况也几乎在小型汽车市场复制了一遍。去年，比亚迪海豚、海鸥、五菱水果和欧拉好猫是该市场销量榜的顶级车型。

与微型汽车相比，小型汽车有一定的长途驾驶需求，所以本田飞度、大众Polo等经典汽车仍有一些市场，但数量大幅下降，整个市场新能源汽车销售比例已达到当前瓶颈，难以改进。

当我们再次关注A级车市场时，情况却大不相同。在销量前十名中，只有比亚迪和埃安的两款车型是新能源汽车，更多的市场份额仍被轩逸、朗逸、速腾等合资品牌燃油汽车占据。而比亚迪的降价意图也很明显，那就是从这些合资品牌手中抢夺消费者。要么进一步降价，降低利润水平，跟进比亚迪价格战，要么只能像微型车和小型车市场一样被新能源汽车挤出市场，

要知道，即使三年前，上述“马路三阿姨”的价格还在10万元以上，但现在价格在10万元以内，最低价格已经到了7字头。即便如此，日产、本田等车企去年在华销量仍大幅下滑，甚至本田也开始了部分裁员工作。

比亚迪宣布降价后，一些合资汽车公司立即采取行动。比如北京现代表示，伊兰特的最低价格已经达到7.58万元，而上汽通用别克也正式宣布，将于2月份对君越和威朗Pro进行处理。、昂科威Plus分别提供3.5万元、5.5万元、6.5万元的自行车优惠及置换补贴。

除了合资品牌，一些以入门级为主的新车制造力量也面临着更大的危机。跟进降价的哪吒就是其中之一。从哪吒的产品线可以发现，它的很多车型在过去的一年里经历了很多降价，但在销量上似乎并没有太大的提升。

数据显示，2023年，哪吒汽车全年累计销量为12.75万辆，同比下降16%以上，成为头部造车新势力中唯一一个全年销量下滑的品牌。这一表现也给哪吒汽车CEO张勇敲响了警钟，他也在微博上反思了哪吒去年销量的下滑，这次成为第一个跟随比亚迪降价的新势力，也反映了哪吒继续稳定市场的决心。

但考虑到威马和高合的教训，消费者是否愿意相信哪吒，也需要市场从随后的销售业绩中了解。

小米也跟着躺枪？

在广大网友的讨论中，还有一个身影会时不时出现，那就是小米汽车。

虽然其第一款车型尚未正式上市，但比亚迪的降价可能会让雷军因为定价而感到更加不舒服。

虽然小米第一款车型的定价肯定不会在10万元，但比亚迪的降价肯定会让小米第一款SU7的定价更加谨慎。雷军此前多次表示，小米SU7的价格会有点贵，不可能是9.9万、14.9万甚至19.9万元。这与之前大多数人预期的10-20万元的起价有差距。

如果当时小米的起价真的超过20万元，势必会缩小小米的潜在用户范围。

另一方面，比亚迪去年通过冠军版创新了整个价格体系，尤其是9.98万元的秦PLUS冠军版。现在比亚迪带来了荣耀版车型，并直接将秦PLUS的价格降低了2万元。据悉，比亚迪还将于2月23日推出海豚荣耀版，这也降低了海豚的价格。未来，没有人能说荣耀版是否会出现在比亚迪的车型中。

如果宋、汉、唐等车型也将迎来荣耀更新，随着汉代价格的下降，比亚迪可能会给同样定位的小米汽车另一个打击，难怪许多网民对雷军感到焦虑。

写在最后

在多款车型宣布大幅降价后，联合会秘书长崔东树在其个人微信官方账号发帖称，2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键一年，竞争注定非常激烈。在他看来，插混车型的增量主要在低价区间。自主插混技术成熟后，在中低价市场占有较大份额。不少业内人士也表示，插混车型（含增程式）将于2024年迎来销量爆发。在过去的1月，相关数据也证实了这一猜测。

2月18日开工第一天，小鹏汽车首席执行官何小鹏和吉利汽车集团首席执行官甘家月在开工信中敲响警钟，称今年将迎来更激烈的汽车市场竞争。何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，即淘汰赛的第一年；甘家月认为，2024年将是“最高”的一年。

而在这样一个竞争激烈的2024年，比亚迪的降价最终会砸到谁的饭碗，或许最快到年底就能知道了。

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