本文给大家分享的是试驾icar，icar03两驱试驾感受的相关内容！

你是否曾经想过，驾驶一辆全新的电动汽车会是怎样的体验？icar03两驱试驾感受将带你走进一个全新的世界。这款车型以其独特的设计、卓越的性能和舒适的驾驶体验，吸引了无数车迷的关注。

那么，它究竟有何魅力呢？让我们一起来揭开它的神秘面纱吧！

iCAR品牌的定位是场景智能电动汽车。在体验汽车之前，这个定位是比较概念的，但直到试驾到这款iCAR 2003年后，我真正意识到奇瑞作为一个“科技人士”的终极场景技术凝聚力，不仅限于汽车和机器黑色技术软件的提升，而且可以将A级纯电动城市SUV不敢玩的高级越野能力放入iCAR03中。真没想到，看似“人畜无害”的iCAR03，不仅仅是家用电动车，在整个地形领域也有很大的作用，比如轻松爬上38度高坡，轻松上台阶路，轻松穿过交叉轴，轻松穿过混有冰碴的水池，让越野变得非常轻松，完全颠覆了人们对iCAR品牌的认知，总以为只是滑板车。

场地越野后，我真的觉得品牌对iCAR03的宣传太保守了，不像“电动潮盒SUV”那么简单。

外观简单但不简单

去年是中国品牌推出方盒型越野车较多的一年，而iCARR则是虽然03也是方形盒子，但很难直接与越野和硬派联系起来，但仔细看，侧车身轮廓上会有“卫士”的含量，但除此之外，iCAR 03的外观造型更多的是高度原创的线条。

iCAR 03外观尺寸长4406mm，宽1910mm，高1715mm，轴距2715mm，整体造型非常方正，用非常几何的线条勾勒出非常硬朗的车身轮廓，这样的造型对车内空间比较友好。

车头和车尾的灯组形状是一致的，都是用“i“数字智能灯组的造型，前后灯组的造型呼应，也呼应了iCAR相互呼应。前灯有六种智能灯语。整体造型相对简单，但辨识率很高。

审美一定是个人不同的。

方形盒子的形状很简单，但细节并不简单。iCAR03除了仔细呼应灯组外，还采用了电动隐藏门把手，冬季雪天下破冰力达到120N。

外观细节也反映在四轮眉毛灯上，四轮眉毛灯嵌入“i标志灯”，这种设计在其他车型中很少见，可以说iCAR品牌非常注重提高车辆识别度。

还有两个细节是iCAR的设计，不管成本如何，一个是后尾门采用硬派越野车只有90辆°直角侧开的方式是为了更方便地获取物品。在这个侧开尾门上，还配备了电吸门，轻轻一关就能自动吸入，达到与主流越野车一致的配置，不仅省心省力，而且从这方面看，这款车型的定位已经逐渐越级。

除了充满越野味道的尾门，尾部还设计了一个真正的小书包。过去，越野车的备胎被称为“小书包”，而iCAR03确实安装了一个时尚个性化的小书包，可以实现外部物品的干湿分离。按iCAR中的点就可以打开了，真的很贴心。

就细节而言，不仅如此，iCAR0还有50KG承重行李架，220V3.3kw外放电，1.6T牵引资质，后备箱 12V电源。iCAR 03增加了一系列越野、家用、潮玩的硬件，让用户在出行/自驾中游刃有余。

智能平权的内饰配置

我们看到简单却不简单的外观很惊艳，内饰、配置、智能都不简单，iCAR 03内饰风格有深浅两种颜色搭配，预计大多数用户会选择浅色内饰，因为非常优雅，加上散落和非常越野和粗糙的轮廓造型，使内饰风格在紧凑型纯电动SUV中独树一帜。

中控台配有两个屏幕，清晰的数字仪表屏和15.6英寸的超广视野中控屏。两个屏幕分工明确，对于A级纯电动SUV，可以充分满足需求。

iCAR 03全系列标配腾讯生态，满足驾驶指南、娱乐等多指令并行。具有四音区语音控制识别，能准确识别不同位置乘客发出的指令，控制更加智能准确。以及整个场景的语音控制，大大解放了双手的多指令控制。

它还可以扩展主流的应用程序，其菜单目录和功能卡设计简单易懂，下拉快捷功能和空调控制非常直观。

值得一提的是，四轮驱动车型的智能驾驶舱采用8155芯片，可以支持8路4K的流畅播放。在8155芯片计算能力的支持下，360图像和语音交互功能实现了同级一流。iCAR 03还支持宠物模式、休息模式、K歌模式、儿童锁模式等20多种智能模式，

在视听配置上，这款车型也是同级别的“顶”配置，四轮驱动长续航高级版以上装配 Infinity燕飞利仕音响系统拥有12个高性能扬声器，其音效经过哈曼卡顿专业调音调整。

在科技配置方面，可以说这款车把能给的都搭配到位。对于一款12-18万元的车型来说，配置丰富合理。在这方面，我不得不佩服奇瑞对成本控制和技术的追求。

动力高效，配置合理

iCAR 03这款车型的动力部分比较主流，但在主流中，却有意想不到的潜力被激发。试驾车型为四轮驱动版，配备双电机动力，峰值功率为205kw，轮边扭矩4100n·m，100公里加速为6.5s，电驱为六合一扁线电机，效率最高达96.96%，具有高能、高效、低耗的特点。

动力电池采用宁德时代专属定制的电池，具有能量密度高的特点。

在电池能量密度方面，：两驱版本为401：180.9Wh/kg；两驱501版本为182kg；

四驱501版本为 182.19Wh/kg，501续航能量密度达到139wh/kg。

保护电池，iCAR 03采用“三明治”结构底部装甲，采用10mm电池保护装甲保护体。电池组上下版采用航空级材料，上壳盖1万°C超耐高温云母材料加持，下壳为铝合金板，可实现20kPa压力为界。

iCAR 03继承了奇瑞深厚的技术创新能力，从能力到安全再到可持续使用，具有长期愿景，如车身结构和底盘，为了提高强度，减轻弹簧重量有独特的创新，iCAR原混合元超级底盘，采用3500吨综合压铸塔顶结构，全铝蜂窝结构梁，形成超刚性基础。H臂多连杆液压衬套底盘结构采用空心铸铝H臂，减重30%，减少弹簧下冲击。

在车身框架方面，真的值得多说一些，因为其白车身的重量仅有230kg，用官方的话说，还不如一头成年的猪沉，而加上使用的独创全铝多腔笼式车身，使得iCAR03的整备质量仅1.68吨起，这可是一款纯电车型，而且这样的创新为越野能力埋下了深深的伏笔。

舒适的城市驾驶

方盒子造型的iCAR 03对于乘坐感受来说，是有优势的，充裕的头部空间以及2715轴距带来的腿部空间，足以满足一家三口的出行。iCAR 03整车的有效空间利用率占比达到66%，车内空间实现了64.3%的释放占比。

车内具备同级超大后排头部空间，官方数据显示，其后排头部空间达到991mm，让乘客车内活动不显局促。

在储物空间方面，全车有多处可延展储物空间，24L后排座椅下方储物仓，后备储物空间可延展到1238L。

在正常铺装道路驾驶中，iCAR 03的加速很迅猛，可通过中岛上的驾驶模式选择需要的驾驶方式，iCAR 03共有8+x的全路况驾驶模式可选，在铺装路面上有节能/舒适/运动/个性化四种模式可选，如果是四驱车型，在正常驾驶中的四驱与两驱会自动切换，带来更省的能耗表现。

对于iCAR 03搭载的这套iWD智能电控四驱，在铺装路上的表现是很聪明的，多数时间会保持在两驱模式下，只有在起步以及加速的瞬间会切换到四驱，而一旦车辆保持稳定的动力输出，会保持在两驱的输出。

iCAR 03采用了怀挡的设计，在切换档位，前进和后退时很便捷，左右转向的时候，中控屏幕会打开转向一侧的摄像头来补盲区，从而达到更安全的目的。

由于车身重量如同燃油车一般，iCAR 03的起步以及加速的感受非常轻松，虽然也是电动车既踩既有的加速顺畅感，但明显感觉到底盘的支撑很有韧性，且在高速转向时，车身的操控很灵巧，动力势能所带来的惯性几乎没有，方向盘的指向与车身行进的方向完全统一。

对于路况的传递，iCAR 03能够做到像高尔夫那样的细腻路况传导，特别是路间、坑洼起伏以及碎石路面的感受是比较清晰的，悬挂有很好的支撑，避震的回弹明显是很有韧性，且有能接受更大冲击的余量的。

总的来说，iCAR 03在铺装路段上的调校是保守的，是为了家用车舒适感受为主的一种调节，并没有做到非常激进，一方面说明iCAR03的定位就是家用且潮玩的车型，并非性能车。但在铺装路面没有体现出来的性能，却在越野场地全部释放。

众多越野项目不在话下

谁会想到iCAR 03外表虽然有着“人畜无害”的颜值，但在越野场地玩起来，想必很多卖到30多万的硬派越野车都不会小看它。这次越野试驾选择了有38度坡的场地上进行，看到不以越野为卖点的车型，要挑战很多硬派越野的测试路段，真的挺捏一把汗的，或者说对于iCAR 03没有太大信心。

但显示是非常残酷的，iCAR 03彻底打了脸，不仅是38度的坡度轻松而上，而且在面对交叉轴、涉水池，它更是轻松，甚至车轮不会打滑，只需要在车内调整相应驾驶模式就可以了。

iCAR 03可以算是真正软件定义的汽车，同样用了双电机的一些SUV只是在比拼加速时间，而iCAR 03却让硬派越野这件事完成的过于轻松，在爬坡的时候，你只需要稳住车速，看中空屏显示的透明车身，以及方向就可以了，甚至没有调整到任何越野模式。

在达到坡顶后，将模式调节为柔性下坡，放开电门和刹车，车辆会牢牢的扒住地面，非常安稳的下到地面上，使得新手越野也非常从容，而柔性下坡与陡坡缓降的区别就在于，利用了软件去计算每个车轮附着力、坡度的数据以及车速相结合，更细微的控制每一个车轮的扭矩释放，用电机去控制车速，而不是笼统的将下坡车速控制到一个设定值。

有了高难度的上坡做基础，实际上在面对阶梯爬坡、小驼峰、窄桥的挑战时，是更轻松通过的。

唯独没有想到的是，iCAR 03在挑战30cm交叉轴的时候，也是轻松通过，我们可以看到，在交叉轴上的时候，有的时候某个车轮都会出现悬空且没有附着力的情况，这时候，IWD的智能电控四驱能够前后电机动态扭矩分配，进行毫秒级响应的轮边电子限滑启动，瞬间会让有附着力的车轮增大扭力，从而实现正常通过，这不需要特别高的驾驶技术，只需在驾驶模式中选择凹凸模式即可。

更令人意外的是，很多友商在高调推荐各种原地掉头功能时，iCAR 03也具备极限转弯的能力，也就是方向盘打死到某一侧后，后轮随着方向会锁死，形成圆规腿的模式，拖动车辆极限转向，从而减少了转弯半径。为了达到这样的转弯方式，你只需在屏幕内选择极限转弯模式即可。

总结来说，iCAR 03的越野能力是意料之外的强亮点，以至于掩盖了其潮玩的属性，作为iCAR品牌首款车型来说，iCAR03绝对称得上“内卷”新高度的纯电紧凑型SUV。

如果你是一位越野爱好者，且只是想在周边越野“小酌”一下，iCAR 03是一个非常好的选择，况且它的价格还在19万内，对于玩车成本来说，是很棒的。

如果你是一位喜欢自驾游且有日常代步需求的用户来说，iCAR 03的智能、舒适、空间和拓展能力，也能完全适配你的玩乐需求，更是低成本用车做好的选择，你如果对iCAR 03这款车感兴趣，不妨去它的体验店去看看吧。

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