冰雪极限，风云A8/T6卓越挑战：极端环境下的无畏之选

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在冰雪覆盖的极地，风云A8/T6能否挑战极限，展现出卓越的性能？面对极端环境，它们是否能够无畏前行，成为我们的优选之选？这是一次对技术和勇气的双重考验，也是一次对人类探索精神的深度挖掘。让我们一起期待，看风云A8/T6如何在冰雪极限中，书写属于它们的传奇故事。

应奇瑞风云品牌邀请，我们来到冰城哈尔滨，体验风云品牌首款汽车产品风云A8（配置|查询）在极端环境下的表现。令我们惊讶的是，在这次活动中，尚未上市的第一款SUV车型风云T6也出现在冰雪赛道上。

接下来，让我们来看看这两个风云品牌的明星产品在冰雪赛道上的表现。

本次冰雪试驾活动带来的项目并不复杂，场地内铺设了一条冰雪赛道，在赛道上设计了更多的项目体验。

由于冰雪路面驾驶与传统路面非常不同，很难全面体验这两款车型的性能，所以这次主要是体验，向您解释一些冰雪路面驾驶技能。

奇瑞风云A8

在开始之前，我先简单介绍一下这两位选手，首先是风云A8。风云A8的定位是一款家用汽车产品，其最大的亮点是搭载了奇瑞品牌下最先进的昆鹏超能混合动力系统和第五代 ACTECO1.5TGDI高效混合动力专用发动机具有行业领先地位 44.5%发动机热效率。CLTC纯电续航 127KM，综合续航1400公里，让它在长途续航方面有很大的优势。

第五代风云A8 ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，220N.m的最大扭矩，配合最大功率150kw的驱动电机，无论是起步还是中途加速超车，动力性能都非常好。

特别是在冰雪路面附着力低的情况下，车轮需要强大的动力输出才能快速旋转，从而起到控制方向的作用，无论在什么工况下都适用于动力充沛。

在外观方面，风云A8在外观上采用了自己汽车的经典设计造型。整车线条流畅，外观水平好。它与艾瑞泽8车型相似，多年来一直受到市场的考验。

这款车走在街上会有很强的辨识度。

从车身侧面看，风云A8非常时尚，后高前低呈现向前俯冲的运动姿态。整车长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距2790mm，虽然位于A级车，但我觉得也算是这个级别的“大杯”车型。

在内饰方面，风云A8也充满了奇瑞品牌的各种家族元素。简单轻便的中央仪表板采用上下分层设计，大面积的皮革包装和仿木装饰板，使内饰突出了一定的豪华感和先进感。256色氛围灯带布置在中控台和门板的适当位置，夜间照明效果非常好。最让我惊讶的是，香氛系统也出现在这个模型中。

在车内智能生态方面，风云A8车机仍配备了熟悉的狮子Lion5.0智能互联系统，具有HMI5.0数字交互界面，使用更清晰直观，具有一定的科技感。在扩展方面，该系统支持华为Hicar和苹果Android手机屏幕互联，最大限度地扩展了汽车和机器的使用场景。

奇瑞风云T6

风云T6的出现绝对是这次活动的蛋。这款车是奇瑞风云品牌的第二款车型，也是品牌下SUV序列下的第一款车型。风云T6在去年的广州车展上亮相，定位为家用SUV车型。

目前，奇瑞品牌拥有最先进的昆鹏超能混合动力系统。风云T6CLTC纯电动续航里程120公里，综合续航里程1300公里。

在外观方面，风云T6采用了相对方形的造型设计，整体造型可以看到一些奇瑞探索06的影子，一般来说是一个成功的造型。车辆格栅采用封闭式设计，使前部看起来更干净。前格栅上部设计有贯穿式LED灯带，两侧灯组内部设计有造型，兼顾转向灯。下风分体式大灯很有辨识度，奇瑞的新品牌位于前格栅中间。

从侧面看，车辆呈现出前高后低的视觉效果，笔直的腰线让车侧看起来非常坚韧。采用悬挂式车顶设计，加上隐藏式门把手和花瓣轮毂，看起来很时尚。车辆长度、宽度、高度分别为4540/1865/1670mm，轴距为2672mm。屋顶上有铝合金行李架。

风云T6的后部设计非常饱满，略带棱角与整车的调性相呼应。贯穿式后尾灯两侧的内部也设计了散落的方形，与前转向灯相呼应。灯向后延伸，形成一个非常大的尾部形状。随着后保险杠上的银色装饰板和下扩散器的形状，风云T6有了更多的运动姿势。

在内饰方面，奇瑞风云T6延续了奇瑞母品牌车型的设计理念。

除了保持同一水平的工艺和材料外，内饰也有一定的先进感，特别是大理石纹理装饰板的加入，也使内饰部分更有纹理。

奇瑞风云T6的中央副仪表板非常干净整洁。50W手机无线充电面板、杯架和一些常用的功能按钮使用方便。

仪表采用小型液晶仪表，确保显示信息丰富清晰，不遮挡驾驶员前方视野。14.8英寸垂直中央控制屏显示清晰，使用导航时符合观看习惯。内置车辆级快龙8155芯片，确保车辆系统的运行速度和流畅性。内置多个实用的应用程序，以满足人们在汽车上的日常娱乐和信息查询。

座椅采用仿麂皮材质，造型宽大，坐起来挺舒服的。高端车型前排座椅支持通风加热，车辆不用担心后排头部和腿部在乘坐空间上非常宽松。

后座分体式可完全放下，便于灵活利用车内转载空间。车辆还支持3.3KW的外部放电功能，方便外部投影仪、咖啡机、电炊具等家用电器。

在去冰雪场的路上，我简单地体验了风云T6在路上的动态表现。

由于该车配备了与风云A8相同的动力系统，因此将驾驶模式调整为HEV（混合动力）模式，车辆的油电使用策略与风云A8一致。

纯电行驶安静、轻快动力充沛，高速行驶以及超车时，发动机介入，无明显的介入感动力输出的表现也比较从容。动能回收和制动踏板力度提供了三挡调节，在动能回收调整到弱的时候，松开油门踏板车辆的滑行距离会比较远，基本上没有电车的那种拖拽感。发动机启动在为电池充电时，声音会有些偏大。

风云T6的后悬挂依然是了独立悬挂结构，在舒适性上有着很大的优势。对于肯挖和减速带这种常见的冲击，也能较为从容的去通过和吸收冲击，无论后排还是前排的乘客都不会有太大的颠簸感。

但这台车的悬挂调校整体还是偏硬朗的，如果行驶过小起伏路段或者细碎颠簸较多的额路段，车内还是能明显感一定程度跳动。

本次冰雪体验还是以综合操稳赛道为主，赛道内有大小调头弯，简单的蛇形绕桩等等科目。风云A8和风云T6都是前驱车型，虽然换装了雪地胎但在冰雪路面上还是显得力不从心。

在起步时需要轻轻踩下油门踏板，让动力输出变得线性和可控，避免起步大油门造成车轮打滑，这和在沙漠驾驶时的起步要领一样。驾驶模式你可以选择雪地模式或者运动模式。这里不建议关闭车辆的ESP，在ESP开启状态下两台车在转弯时，可以保持较高的速度通过，ESP在监测车辆失控时，介入的非常及时，能在很短的时间内将车辆姿态摆正，这在城市公共道路能最大程度保证车辆不失控和可控。

如果你想玩漂移，可是将车辆的ESP进行关闭，由于是前驱车辆，所以想要车尾失控，就必须利用好车辆的重心转移，先将方向盘向一侧打死，然后快速回到另一侧，此时车辆由于重心发生变化，车尾会变得安分起来，在车辆横摆时，适当的控制转向角度，和动力输出，就能做出像模像样的漂移动作，不过相比后驱和四驱车型而言，前驱车的控制会更难。