快速路的高峰时段一直是同类驾驶辅助系统的弱点，它们应对大车流下处理合流、变道、上下匝道这类复杂场景时往往捉襟见肘，系统“罢工”是常态。而也是因为博弈能力和更激进的变道策略，极氪高速NZP也具备了一般车无法应对的这类极端场景，有时候你会感觉它的表现甚至会比较“凶猛”：它会通过卡后方车位一点点的挤进目标车道里面，偶有会让你觉得有些担心，但最终总是能安全高效切入该去的道路上。

极氪高速NZP在整个变道过程中其实是较为柔和的，它的动作最大程度考虑到驾乘人员的体感。不过小问题还是存在的，因为加入了博弈策略，系统对变道时机的选择也会更加频繁一些，如此一来，车子也会经常做一些没有意义的变道，此外在这个过程中，车子左右摆动时也较为机械频繁，舒适程度方面以及变道的选择再进化也是这套系统未来的升级重点。

而在快速路上通勤，也偶有见到其他车辆暴 力加塞的场景，在遇到这种近距离横切过来的加塞时，现行解决方案的车辆控制做都会大力刹车优先，动作上会有比较明显的顿挫感。而极氪高速NZP面对这种状况响应虽然较为迅速，但并不会突然大力制动，对踩刹车的力度很克制也很温柔，为了保证驾乘人员的体感，在识别与处理全程中都做到了安全性与舒适性的平衡。

而对于规划路线的能力和对并入主路车道的判断能力，结合道路状况，极氪高速NZP会在提前约500米左右适时从道路种逐渐并向最右且减速。相较于不少车企惯用的提前2公里变道，因为变道的效率很高，无需提前很长的距离做准备，因此它接受的允余也可以更少。

在通过匝道时，车子的整体反应十分果断，速度也会降到合理的区间，但有趣的是，它并不会严格按照匝道限速来行驶，而是按照大数据下众多其它车辆的速度做标的，如此一来不仅能保证车子能够以安全完成进出匝道的全程动作，更加入了效率的考量，整体表现非常老道，这样的表现已经不是一般的司机能比较了。

极氪高速NZP和其他驾驶辅助系统一样是基于高精地图实现的，对于不少同类系统来说，当真实路况和地图不匹配时，系统会导致频繁降级、粗暴退出。而得益于极氪高速NZP的强大算力，我们试驾的全程都没有遇到类似状况，但在一些地图没有覆盖到的路段，系统还是会降级成自主巡航，此时驾驶员的注意力也需要相应提升了。

编辑总结：因为几乎是一个纯视觉方案，因此极氪高速NZP的这套Mobileye的Q5h芯片和配合方案更多需要自身数据的沉淀和进化才能至臻，这也是它为什么没去赶“早集”的重要原因，不过好饭不怕晚，就本次的体验来说，它的策略相较一般的自主领航系统其实是更加类似真人的驾驶的，而更考虑效率的决策方式也非常符合正常驾驶员的实际驾驶习惯，虽然细节还有提升空间，但长远来看，这套架构的发展其实是更具前瞻且持久的。

而在日程安排上，极氪001和极氪009车主预计会在今年第三季度收到我们体验的这套极氪高速NZP系统推送，届时它也将和ZEEKER OS5.0系统版本一同面世，但也主要是在上海和杭州这两个城市的高速和高架道路上才可使用。不过不必担心，根据现有的计划，在多轮的测试之后，今年年内极氪高速NZP大有可能会扩展到其他城市，届时的极氪车主们也可以体验到更接近“自动驾驶”的高速路和快速路智能体验了。

而在高速和快速路铺开之后，下一步极氪智能驾驶系统进化的重点也毫无疑问会放在市区内，面对更加复杂多变的场景，届时的极氪还会拿出怎样的实力？相信极氪的车主们对此也会更有期待。

关于更“类人”的辅助驾驶 极氪高速NZP体验的相关内容就介绍到这里，希望可以给大家带来有价值的参考。